In prova: SRAM G2 freno a disco

Con la G2, SRAM ha lanciato sul mercato alcuni anni fa un successore della nota serie Guide. All'inizio la domanda era: il nuovo set G2 è davvero migliore? Nel frattempo, il freno a disco è stato testato migliaia di volte e ora è chiaro: sì, lo è già…

SRAM voleva stabilire nuovi standard nel settore dei freni con alcune modifiche e miglioramenti. Abbiamo montato il freno nella versione RSC sulla bici da test e lo abbiamo testato a fondo (il nostro test è un po' datato, lo abbiamo aggiornato per te).

SRAM G2 freno a disco – Fatti che dovresti conoscere:

Con il freno a disco G2, SRAM voleva ottenere un vero colpo. Gli americani ci sono riusciti, ma la serie non era completamente nuova. 

SRAM G2 – i predecessori

Il freno GS idraulico è il degno successore della serie Guide, ma si ispira al design della serie Code. Già l'unboxing è piuttosto piacevole… a prima vista abbiamo un freno stabile e affidabile in mano. Il caratteristico Look con il suo design angolare sembra in ogni caso già grandioso. Proprio come il freno a disco “Guide”, il G2 si colloca tra il sistema “Level” per l'uso su trail leggeri e il freno da downhill “Code”. Secondo le specifiche del prodotto di SRAM, il G2 fornisce circa il 7% in più di potenza frenante rispetto ai suoi predecessori e si avvicina così al Code . Siamo curiosi di vedere se il nostro test lo confermerà! 

Tuttavia, lo sviluppo non si è concentrato solo sulla potenza del freno, ma anche su una performance complessiva equilibrata. La combinazione di potenza frenante, comfort di utilizzo, dosabilità e resistenza al calore dovrebbe convincere sotto ogni aspetto.

Sembra sicuramente buono… il SRAM G2 in azione.

SRAM G2… cosa c'è di nuovo?

Puoi acquistare il G2 in diverse varianti, qui la variante RSC da noi testata a confronto con il modello Premium in carbonio:

Specifiche tecniche

SRAM G2 varianti modello Ultimate e RSC in sintesi

Quali tecnologie sono impiegate nella SRAM G2?

La pinza freno G2 in primo piano.

Molti ciclisti si lamentavano sempre più degli avambracci affaticati con la Guide perché era necessaria molta forza manuale per rallentare adeguatamente la mountain bike. Con la nuova G2, questo non dovrebbe più essere il caso.

• Per raggiungere questo obiettivo, SRAM continua a basarsi sul collaudato Swinglink System e ha modificato leggermente il punto di rotazione della leva per creare una migliore trasmissione della forza .
• Visivamente, la leva e la pinza freno sono diventate un po' più angolari, ci piace molto il nuovo design.
• Il MatchMaker è utilizzato anche nella G2 . Grazie a questa possibilità di modifica del morsetto di fissaggio, puoi continuare a sistemare un po' il tuo cockpit e fissare il freno insieme alla leva del cambio o alla leva del reggisella sul manubrio.
• Nella versione top SRAM G2 Ultimate il cilindro maestro viene fornito con una leva in carbonio e cuscinetti a sfera sigillati, la versione RSC è azionata con una leva in alluminio e ha boccole convenzionali installate.
• Nel design della pinza freno, l'apertura per le pastiglie dei freni è stata ridotta, ma le viti di collegamento delle due metà sono state ingrandite. Questo conferisce alla pinza molta più rigidità, il che dovrebbe giovare alle prestazioni del freno.
• Un'altra novità è anche la nuova pastiglia freno sviluppata chiamata „Power“. Come suggerisce il nome, la pastiglia freno organica dovrebbe mordere potentemente. Le pastiglie precedenti sono comunque ancora disponibili e compatibili con la G2. 
• Inoltre, il materiale dei tubi dei freni è stato rivisto. Grazie a una maggiore flessibilità dei tubi, dovrebbero esserci meno problemi durante il montaggio.

 
Il test del freno MTB SRAM G2

Dopo il montaggio, il freno viene regolato, trovi molti tutorial su come farlo, quindi ci concentriamo qui sul nostro test!

La regolazione individuale del freno

I primi punti positivi li raccoglie la nostra G2 di prova già alla prima uscita. Grazie alla  le versatili opzioni di regolazione della portata della leva e del punto di contatto ci hanno permesso di regolare il freno in modo personalizzato con pochi gesti. La leva, nonostante le leggere modifiche nel design, si adatta comodamente alla mano come di consueto.

La G2 in azione sulla bici da test.

La SRAM G2 in movimento

Arrivati nel Wald, la finezza di dosaggio si è già fatta notare nei primi metri. Già durante il rotolamento leggero si nota una chiara differenza rispetto alla Guide , poiché il punto di pressione appare molto più preciso e deciso.

In una frenata completa la prima impressione viene confermata. Il nuovo Power-pad e la pinza del freno progettata più rigida fanno un ottimo lavoro. In termini di potenza frenante, la G2 supera facilmente la sua predecessora Guide , anche se è piuttosto dubbio che possa davvero raggiungere la Code  (la potenza frenante concentrata del freno DH di punta SRAM rimane il punto di riferimento in termini di potenza frenante). Tuttavia, anche se il nuovo freno non possiede la forza brutale della Code , i pad Power afferrano con molta potenza e ci entusiasmano a lungo termine.

In discesa con SRAMs G2

Anche su discese più lunghe, la Sram G2 svolge un lavoro stabile. Nessun segno di affaticamento o fading si manifesta. Purtroppo, durante la fase di test non abbiamo avuto l'opportunità di portare il freno a disco sulle Alpi e di spingerlo al limite su discese di 20 minuti. Tuttavia, sui sentieri di casa, nei giri Enduro e sui tracciati DH, offre una prestazione solida. La nostra SRAM G2 RSC mantiene ciò che i suoi sviluppatori promettono anche dopo un lungo periodo.

Anche nel cockpit elegante…  leva freno G2 di SRAM 

Il freno SRAM G2 in test – la nostra conclusione

Con la G2, Sram ha portato sul mercato una degna erede della Guide . La revisione del design e i nuovi pad dei freni le hanno conferito un vero upgrade in termini di dosabilità e potenza frenante. Riteniamo che la G2 sia un eccellente freno Enduro a 4 pistoni . La potenza frenante si avvicina molto a quella della Code  e nel confronto tra modelli risparmia anche qualche grammo.

Se i soldi extra per la versione Ultimate in carbonio  vale la pena, è una decisione di coscienza che non possiamo prendere per te. I fanatici del peso probabilmente non potranno evitare la leva in carbonio, ma siamo stati più che soddisfatti delle prestazioni della variante RSC e possiamo consigliare la versione più economica con la migliore coscienza.

L'aggiornamento dei freni per la tua MTB

Freni a disco MTB | SRAM | Kit di sfiato

 

Altri componenti MTB in prova:

• Marzocchi CR Molla in acciaio 
• Forcella Marzocchi Bomber
• Pedale a sgancio rapido Shimano XT
• MTB Octane One OMG Fully in prova