Con la G2, SRAM ha lanciato alcuni anni fa un successore della nota serie Guide. Inizialmente la domanda era: il nuovo set G2 è davvero migliore? Ora il freno a disco è stato testato migliaia di volte e si può dire: sì, già…
SRAM voleva stabilire nuovi standard con alcune modifiche e miglioramenti nel settore dei freni. Abbiamo montato il freno nella versione RSC sulla bici di test e lo abbiamo testato a fondo (Il nostro test è un po' datato, lo abbiamo aggiornato per te).
SRAM G2 Freno a Disco – Fatti che dovresti conoscere:
Con il freno a disco G2, SRAM voleva nuovamente colpire nel segno. Gli americani ci sono riusciti, ma la serie non era completamente nuova.
SRAM G2 – i predecessori
Il freno idraulico GS è il degno successore della serie Guide, ma si ispira al design della serie Code. Già lo unboxing è piuttosto piacevole… a prima vista abbiamo in mano un freno stabile e affidabile. Il caratteristico Look con il suo design angolare appare sicuramente grandioso. Proprio come il freno a disco “Guide”, SRAM si colloca tra il sistema “Level” per l'uso su trail leggeri e il freno downhill “Code”. Secondo le specifiche di prodotto di SRAM, il G2 offre circa il 7% di potenza frenante in più rispetto ai suoi predecessori e si avvicina così al Code . Siamo curiosi di vedere se il nostro test lo confermerà!
Il focus nello sviluppo non era solo sulla potenza del freno, ma anche su una performance complessiva equilibrata. La combinazione di potenza frenante, comfort di utilizzo, modulabilità e resistenza al calore dovrebbe convincere in ogni aspetto.
Appare sicuramente bene… il SRAM G2 in azione.
SRAM G2… cosa c'è di nuovo?
Puoi acquistare la G2 in diverse varianti, qui la variante RSC che abbiamo testato in confronto al modello Premium in Carbonio:
Specifiche Tecniche
|
Caratteristica |
SRAM G2 Ultimate |
SRAM G2 RSC |
|
Liquido Frenante |
DOT 5.1 |
Dot 5.1 |
|
Leva |
Carbonio |
Alluminio |
|
Pinza Frenante |
4 pistoni |
4 pistoni |
|
Disco Frenante |
Centerline (160 mm, 180 mm e 200 mm) |
Centerline (160 mm, 180 mm e 200 mm) |
|
Colori Disponibili |
nero, Lunar Gray |
nero, Lunar Gray |
|
Prezzo di Fabbrica |
326 € |
210 € |
SRAM Varianti del modello G2 Ultimate e RSC in sintesi
Quali tecnologie sono in uso nella SRAM G2?
La pinza G2 in primo piano.
Molti ciclisti si sono lamentati della Guide perché richiedeva molta forza nelle braccia per frenare adeguatamente la mountain bike. Con la nuova G2 non dovrebbe più essere così.
- Per raggiungere questo obiettivo, SRAM continua a basarsi sul collaudato Swinglink System e ha leggermente modificato il punto di rotazione della leva per generare una migliore trasmissione della forza .
- Esteticamente, la leva e la pinza sono diventate un po' più angolari, ci piace molto il nuovo design.
- Il MatchMaker è utilizzato anche nella G2 . Grazie a questa opzione di modifica della staffa di montaggio, hai ancora la possibilità di riordinare il tuo cockpit e fissare il freno insieme al cambio o alla leva della sella sul manubrio.
- Nella variante top SRAM G2 Ultimate il sensore è dotato di una leva in carbonio e cuscinetti sigillati, mentre la versione RSC è azionata da una leva in alluminio e ha montanti convenzionali.
- Nel design della pinza è stata ridotta l'apertura per le pastiglie dei freni, ma le viti di collegamento delle due metà sono state ingrandite. Questo conferisce alla pinza una rigidità molto maggiore, il che dovrebbe giovare alla performance di frenata.
- Un'altra novità è la nuova pastiglia freno chiamata „Power“. Come suggerisce il nome, la pastiglia freno organica dovrebbe mordere con forza. Le pastiglie precedenti sono comunque ancora disponibili e compatibili con la G2.
- Inoltre, è stato rivisto il materiale dei tubi freno . Maggiore flessibilità dei tubi dovrebbe ridurre i problemi durante il montaggio.
Il SRAM G2 MTB freno in test
Dopo il montaggio, il freno viene regolato, puoi trovare molte informazioni su come farlo, quindi ci concentriamo qui sul nostro test!
La regolazione individuale del freno
La nostra G2 di test guadagna già punti durante il primo giro. Grazie alle numerose opzioni di regolazione della distanza della leva e del punto di contatto siamo riusciti a regolare il freno in modo personalizzato con pochi semplici passaggi. La leva si trova comunque comodamente in mano nonostante le lievi modifiche nel design.
La G2 sulla bici di test in azione.
La SRAM G2 in movimento
Arrivato a Wald, la buona modulabilità si fa già notare nei primi metri. Già durante il roll-out leggero si nota una differenza significativa rispetto alla Guide , poiché il punto di pressione appare molto più preciso e reattivo.
In caso di frenata completa si conferma la prima impressione. La nuova Power-pastiglia e la pinza progettata in modo più rigido fanno un ottimo lavoro. In termini di potenza frenante, la G2 supera la sua predecessora Guide senza problemi, se riesca davvero a competere con la Code è piuttosto discutibile (la potenza frenante concentrata della SRAM flagship DH freno rimane il punto di riferimento in termini di potenza frenante). Ma anche se il nuovo freno non ha la potenza brutale della Code , le Power-pastiglie mordono con molta forza e ci entusiasmano a lungo termine.
In discesa con la G2 di SRAM
Anche su discese lunghe, la Sram G2 svolge un lavoro stabile. Nessun segno di affaticamento o fading si fa notare. Purtroppo, durante la fase di test non abbiamo avuto l'opportunità di testare il freno a disco nelle Alpi e portarlo al limite in discese di 20 minuti. Ma sui sentieri di casa, Enduro giri e DH tracce offre comunque prestazioni solide. La nostra SRAM G2 RSC mantiene anche dopo un lungo periodo ciò che i suoi sviluppatori promettono.
Anche sul cockpit è elegante… leva freno G2 di SRAM
Il SRAM G2 freno in test – la nostra conclusione
Con la G2, Sram ha davvero lanciato una degna successore della Guide sul mercato. Il restyling del design e le nuove pastiglie freno le hanno conferito un vero upgrade in termini di modulabilità e potenza frenante. Siamo dell'opinione che la G2 sia un freno a 4 pistoni di prima classe . La potenza frenante si avvicina molto a quella della Code e nel confronto dei modelli risparmia anche qualche grammo.
Se valga la pena spendere euro extra per la versione Ultimate in Carbonio è una decisione di coscienza che non possiamo prendere per te. Gli amanti del peso probabilmente non potranno fare a meno della leva in carbonio, ma noi siamo stati più che soddisfatti delle prestazioni della variante RSC e possiamo raccomandare la versione più economica con la massima tranquillità.
L'upgrade freni per il tuo MTB
MTB Freni a Disco | SRAM | Kits di Sfiato
Componenti per Biciclette in Test
Marzocchi Bomber Z1 Forcella | Test: Marzocchi CR Molla in Acciaio | Test SQLab Sella
