La presión correcta de tus neumáticos de bicicleta tiene un impacto enorme en el comportamiento de conducción, el confort y la resistencia al rodamiento. Quien quiera obtener el mejor rendimiento de su bicicleta, debería invertir un poco de tiempo en determinar la presión de aire adecuada. Probablemente no solo sea la forma más rápida, sino también la más económica de optimizar el rendimiento de tu conducción.
A diferencia de los coches, en los neumáticos de bicicleta no es el fabricante quien establece la presión de aire ideal, sino que solo menciona una carga máxima. Esta generalmente se encuentra al lado del tamaño del neumático, la marca y la designación del tipo en el flanco del neumático. No existe un valor universal para elegir la presión correcta. Muchos factores como ancho del neumático, tamaño, peso del ciclista o el propósito de uso juegan un papel importante.
La presión ideal de los neumáticos: un acto de equilibrio
Ya sea en bicicleta de gravel, carretera o montaña, se debe encontrar un buen equilibrio entre agarre y estabilidad en la presión de los neumáticos.
Una presión de aire alta soporta los flancos y aporta estabilidad al neumático y a la rueda. Especialmente los neumáticos con cámaras convencionales son menos propensos a pinchazos con una presión de aire más alta. Los golpes que a veces llegan hasta la llanta generalmente se evitan con una presión de aire elevada. Además de la mejorada estabilidad el neumático también obtiene una mejor resistencia al rodamiento. Debido a la superficie de contacto reducida del neumático cuando está completamente inflado, se genera menos fricción y la bicicleta rueda mejor. Sin embargo, esta ventaja también conlleva una desventaja: debido a la menor superficie de contacto con el suelo, pierdes agarre.
Una presión de aire baja, por otro lado, hace que la estabilidad básica de las paredes del neumático desaparezca. Una presión de neumático demasiado baja no se recomienda especialmente en sistemas con cámara. Con una conducción agresiva y senderos rocosos, se producen rápidamente golpes que pueden llevar a neumáticos pinchados y llantas dañadas. En cambio, en neumáticos tubeless, una espuma para neumáticos puede servir como protección contra golpes, aunque también aquí se debe mantener un cierto equilibrio.
Una baja presión de aire proporciona sin embargo un enorme agarre en el terreno. Debido a la mayor superficie de contacto del neumático, la bicicleta prácticamente se adhiere al suelo. Sin embargo, quien se exceda aquí, se quejará de una sensación de conducción esponjosa. Debido a los flancos inestables de los neumáticos, el neumático se tambalea y se balancea, el resultado es una sensación de conducción más insegura a pesar del alto agarre.
Las diferentes presiones de aire también influyen en las propiedades de amortiguación y, por lo tanto, en el confort de conducción . Un neumático lleno de aire tiende a rebotar más en el sendero que a adherirse al suelo. Aquí sientes cada golpe a través de raíces y piedras. Esto se nota especialmente incómodo en una bicicleta de gravel o una bicicleta de montaña rígida. El neumático que rebota también hace que pierdas agarre adicionalmente.
Los pros y contras de la presión de los neumáticos en resumen
Presión baja
- Mejor agarre y, por lo tanto, más tracción
- Mayor comodidad gracias a la mayor amortiguación del neumático
- Mayor resistencia al rodar
- Menor protección contra pinchazos
Presión alta
- Buena resistencia al rodar
- Buena protección contra impactos
- Más estabilidad en el neumático
- Pérdida en amortiguación y características generales de conducción
¿Cómo encuentro la presión de neumáticos adecuada para mi bicicleta?
Deberías encontrar un compromiso y sopesar qué características benefician a tu estilo de conducción y al terreno. La mejor manera de determinar la presión adecuada de los neumáticos es mediante pruebas repetidas. Para ello, busca un recorrido de prueba que sea similar a tus rutas habituales. Para los pilotos de enduro, por ejemplo, no tiene sentido probar solo en pistas de descenso, ya que la resistencia al rodar cuesta arriba también juega un papel importante. Los ciclistas de descenso, por otro lado, rara vez necesitan largas secciones de pedaleo en la pista de prueba.
Las preguntas más importantes que debes responder durante las pruebas:
- ¿Tengo suficiente agarre en las curvas?
- ¿Qué tan bien rueda mi neumático de bicicleta?
- ¿Cómo se comporta el neumático ante obstáculos como raíces y piedras?
- ¿Me siento seguro o la bicicleta es demasiado inestable?
- ¿Tengo suficiente aire en el neumático para evitar en gran medida los impactos en la llanta?
Encuentra un "valor de inicio" correspondiente y luego reduce o aumenta este después de cada descenso para encontrar diferencias. Como presión de aire inicial, puedes orientarte según el siguiente resumen. Puedes calcular aproximadamente 1 PSI por cada 5 kg más o menos de peso corporal.
Presión de neumáticos MTB
Recomendación general para un peso del ciclista de 80 kg
- 1,8 Bar | 26 PSI delante y 2,0 Bar | 29 PSI detrás para neumáticos sin cámara
- 2,3 Bar | 33 PSI delante y 2,5 Bar | 36 PSI detrás para neumáticos con cámara
Presión de neumáticos Gravel-Bike
Recomendación general para un peso del ciclista de 80 kg
- 2,7 Bar | 39 PSI delante y 2,8 Bar | 40 PSI detrás para neumáticos sin cámara
- 3,5 Bar | 50 PSI delante y 3,7 Bar | 53 PSI detrás para neumáticos con cámara
Presión de neumáticos Citybike
Recomendación general para un peso del ciclista de 80 kg
- 3,5 Bar | 50 PSI delante y 3,8 Bar | 55 PSI detrás para neumáticos sin cámara
- 3,8 Bar | 55 PSI delante y 4 Bar | 58 PSI detrás para neumáticos con cámara
Presión de neumáticos E-Bike
Recomendación general para un peso del ciclista de 80 kg
- 1,8 Bar | 26 PSI delante y 1,9 Bar | 27,5 PSI detrás para neumáticos sin cámara
- 2,0 Bar | 29 PSI delante y 2,1 Bar | 30 PSI detrás para neumáticos con cámara
Dependiendo del ancho o tamaño del neumático, la presión de los neumáticos puede variar naturalmente en algunos PSI.
¿Qué dispositivos de medición puedo usar para determinar la presión de aire correcta?
Para determinar la presión correcta de los neumáticos, te recomendamos dispositivos de medición de alta calidad que puedes encontrar en nuestra tienda en línea.
Además, una bomba de pie que funcione bien con nanómetro es útil para poder inflar el neumático. Para tus pruebas y ajustes posteriores, siempre debes usar el mismo dispositivo de prueba. Para el control en el sendero, hay pequeños comprobadores de presión de aire a batería.
Ajustar la presión de los neumáticos a otras condiciones
Una vez que hayas determinado la presión correcta de los neumáticos para ti, no deberías cambiarla cada dos semanas. Sin embargo, hay algunas excepciones donde deberías regular la presión.
Si te equipas para un tour de bikepacking con peso adicional, deberías hacer un ajuste. Lo mejor es que determines de antemano un nuevo valor ideal de presión de aire para el tour en algunas vueltas de prueba. El mayor peso total crea nuevas condiciones a las que deberías reaccionar.
También en condiciones meteorológicas muy cambiantes puede ser útil cambiar la presión de los neumáticos. Aquí es mejor determinar un valor ideal para el otoño e invierno, así como un segundo para la primavera y el verano. Es muy probable que en condiciones de pista seca en verano puedas llevar una presión de neumáticos más alta para obtener una mejor resistencia al rodamiento en el suelo duro. En la temporada predominantemente húmeda, probablemente sea mejor una presión de aire menor para mantener el agarre en senderos fangosos.
En caso de un posible cambio de neumático debes ajustar la presión de todos modos, o determinar una nueva presión de aire ideal. Por cierto, en nuestro blog encontrarás una guía para elegir el neumático correcto. Te da consejos para elegir el tamaño de neumático adecuado.
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Encuentra mucha más información en las otras partes de nuestra serie de neumáticos:
- Así determinas el tamaño de neumático para tu bicicleta
- Encuentra el ancho de neumático adecuado para tu bicicleta
- Así conviertes tu MTB a Tubeless
- Todo lo que necesitas saber sobre las válvulas de bicicleta
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