En la prueba: SRAM G2 freno de disco

Con la G2, SRAM lanzó hace algunos años un sucesor de la conocida serie Guide. Al principio, la pregunta era: ¿Es el nuevo set G2 realmente mejor? Ahora la freno de disco ha sido probada miles de veces y está claro: Sí, lo es…

SRAM quería establecer nuevos estándares con algunos cambios y mejoras en el sector de frenos. Montamos la freno en la versión RSC en la bicicleta de prueba y la probamos a fondo (Nuestra prueba es un poco antigua, la hemos revisado para usted).

SRAM G2 Freno de Disco – Datos que debe conocer:

Con el freno de disco G2, SRAM quería nuevamente lograr un verdadero éxito. Los estadounidenses lo han logrado, pero la serie no era completamente nueva.

SRAM G2 – los predecesores

El freno hidráulico GS es el digno sucesor de la serie Guide, pero se orienta al diseño de la serie Code. Ya el unboxing es bastante agradable… a primera vista tenemos un freno estable y confiable en la mano. El distintivo Look con su diseño angular se ve grandioso en cualquier caso. Al igual que el freno de disco “Guide”, el G2 se sitúa entre el sistema “Level” para el uso en senderos suaves y el freno de downhill “Code”. Según las especificaciones de producto de SRAM, el G2 proporciona un 7 % más de potencia de frenado que su predecesor y se acerca al Code . ¡Estamos ansiosos por ver si nuestra prueba lo confirmará!

El enfoque en el desarrollo no solo se centró en la potencia de frenado, sino también en un rendimiento general equilibrado. La combinación de potencia de frenado, comodidad de manejo, dosificación y resistencia al calor debería convencer en todos los aspectos.

Se ve muy bien… el SRAM G2 en acción.

SRAM G2… ¿qué hay de nuevo?

Puede comprar la G2 en diferentes variantes, aquí la variante RSC que probamos en comparación con el modelo Premium de carbono:

Especificaciones técnicas

SRAM variantes de modelo G2 Ultimate y RSC en resumen

¿Qué tecnologías se utilizan en la SRAM G2?

La pinza de freno G2 en primer plano.

Muchos ciclistas se quejaron con la Guide de que sus antebrazos se cansaban, ya que se necesitaba mucha fuerza de las manos para frenar adecuadamente labicicleta de montaña. Con la nueva G2 eso ya no debería ser el caso.

• Para lograr este objetivo, SRAM sigue basándose en el probado Swinglink System y cambió ligeramente el punto de pivote de la palanca para generar una mejor transmisión de fuerza .
• Visualmente, la palanca y la pinza de freno se han vuelto un poco más angulosas, realmente nos gusta el nuevo diseño.
• El MatchMaker también se utiliza en la G2 . Gracias a esta opción de modificación del soporte, aún tienes la posibilidad de organizar un poco tu cockpit y fijar el freno junto con la palanca de cambios o la palanca del sillín en el manillar.
• En la variante superior SRAM G2 Ultimate el actuador viene con una palanca de carbono y rodamientos sellados, mientras que la versión RSC se opera con una palanca de aluminio y tiene bujes convencionales.
• En el diseño de la pinza de freno, se redujo la apertura para las pastillas de freno, pero se aumentaron los tornillos de conexión de las dos mitades. Esto proporciona a la pinza mucha más rigidez, lo que debería beneficiar el rendimiento de frenado.
• Otra novedad es la nueva pastilla de freno llamada “Power”. Como su nombre indica, la pastilla de freno orgánica debería tener un gran agarre. Sin embargo, las pastillas anteriores siguen estando disponibles y son compatibles con la G2.
• Además, se ha revisado el material de las mangueras de freno . Con más flexibilidad de las mangueras, debería haber menos problemas durante la instalación.

La SRAM G2 MTB freno en prueba

Después de la instalación, se ajusta el freno, puedes encontrar muchos tutoriales sobre eso, así que aquí nos enfocamos en nuestra prueba!

Ajuste individual del freno

La G2 de prueba ya obtiene puntos positivos en la primera salida. Gracias a las versátiles opciones de ajuste de la distancia del agarre y del punto de contacto pudimos ajustar el freno a nuestras necesidades con pocos movimientos. La palanca se siente agradable en la mano a pesar de los ligeros cambios en el diseño.

La G2 en la bicicleta de prueba en acción.

La SRAM G2 en movimiento

Al llegar a Wald, la buena dosificación ya se nota en los primeros metros. Ya en el rodaje suave se nota una diferencia clara con la Guide , ya que el punto de presión se siente mucho más preciso y nítido.

En una frenada completa se confirma la primera impresión. La nueva Power-pastilla y la pinza de freno diseñada de manera más rígida hacen un gran trabajo. En términos de potencia de frenado, la G2 supera a su predecesora Guide sin esfuerzo, aunque si realmente se acerca a la Code es más dudoso (el poder de frenado concentrado del SRAM buque insignia DH sigue siendo el estándar en términos de potencia de frenado). Pero aunque el nuevo freno no tiene la potencia brutal de la Code , las Power-pastillas tienen un gran agarre y nos impresionan de manera duradera.

Descenso con la G2 de SRAM

Incluso en descensos largos, la Sram G2 cumple un trabajo estable. No hay signos de fatiga ni desvanecimiento. Lamentablemente, no tuvimos la oportunidad de probar el freno de disco en los Alpes y llevarlo al límite en descensos de 20 minutos. Sin embargo, en senderos locales, Enduro vueltas y DH pistas, ofrece un rendimiento sólido. Nuestra SRAM G2 RSC también cumple lo que sus desarrolladores prometen incluso después de un tiempo prolongado.

También en el cockpit se ve bien… palanca de freno G2 de SRAM

La SRAM G2 freno en prueba – nuestra conclusión

Con la G2, Sram ha lanzado una sucesora realmente digna de la Guide al mercado. La revisión del diseño y las nuevas pastillas de freno le han dado un verdadero upgrade en términos de dosificación y potencia de frenado. Creemos que la G2 es un freno de 4 pistones de primera clase . La potencia de frenado se acerca bastante a la de la Code y en la comparación de modelos, incluso ahorra unos gramos.

Si valen la pena los euros extra por la versión Ultimate de carbono es una decisión de conciencia que no podemos tomar por usted. Los fetichistas del peso probablemente no podrán evitar la palanca de carbono, pero nosotros estuvimos más que satisfechos con el rendimiento de la variante RSC y podemos recomendar la versión más económica con total confianza.

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