En la prueba: SRAM G2 freno de disco

Con la G2, SRAM lanzó hace algunos años un sucesor de la conocida serie Guide al mercado. Al principio, la pregunta era: ¿Es el nuevo set G2 realmente mejor? Mientras tanto, el freno de disco ha sido probado miles de veces y está claro: Sí, ya…

SRAM quería establecer nuevos estándares en el sector de los frenos con algunos cambios y mejoras. Hemos montado el freno en la versión RSC en la bicicleta de prueba y lo hemos probado a fondo (nuestra prueba es algo antigua, la hemos revisado para ti).

SRAM G2 freno de disco – Datos que debes conocer:

Con el freno de disco G2, SRAM quería lograr de nuevo un verdadero éxito. Los estadounidenses lo lograron, pero la serie no era completamente nueva.

SRAM G2 – los predecesores

El freno GS hidráulico es el digno sucesor de la serie Guide, sin embargo, se orienta al diseño de la serie Code. Ya el unboxing es bastante alentador… a primera vista tenemos un freno estable y confiable en la mano. El distintivo Look con su diseño angular se ve grandioso en cualquier caso. Al igual que el freno de disco “Guide”, el G2 se sitúa entre el sistema “Level” para uso en senderos ligeros y el freno de descenso “Code”. Según las especificaciones del producto de SRAM, el G2 ofrece aproximadamente un 7 % más de potencia de frenado que sus predecesores, cerrando así la brecha con el Code . ¡Estamos ansiosos por ver si nuestra prueba lo confirmará!

Sin embargo, el enfoque en el desarrollo no solo estaba en el desarrollo de potencia del freno, sino también en un rendimiento general equilibrado. La combinación de potencia de frenado, comodidad de uso, dosificación y resistencia al calor debería convencer en todos los aspectos.

Se ve bien en cualquier caso… el SRAM G2 en acción.

SRAM G2… ¿qué es nuevo?

Puedes comprar el G2 en diferentes variantes, aquí la variante RSC que probamos en comparación con el modelo Premium de Carbono:

Especificaciones técnicas

SRAM G2 variantes de modelo Ultimate y RSC en resumen

¿Qué tecnologías están en uso en la SRAM G2?

La pinza de freno G2 en primer plano.

Muchos ciclistas se quejaron cada vez más del cansancio en los antebrazos con la Guide porque se necesitaba mucha fuerza manual para frenar adecuadamente la bicicleta de montaña. Con la nueva G2, esto ya no debería ser el caso.

• Para lograr este objetivo, SRAM sigue confiando en el probado sistema Swinglink y cambió mínimamente el punto de giro de la palanca para generar una mejor transmisión de fuerza .
• Estéticamente, la palanca y la pinza de freno se han vuelto un poco más angulares, realmente nos gusta mucho el nuevo diseño.
• El MatchMaker también se utiliza en la G2 . Con esta opción de cambio de la abrazadera de montaje, aún puedes organizar un poco tu cabina y montar el freno junto con la palanca de cambios o la palanca del poste del asiento en el manillar.
• En la variante superior SRAM G2 Ultimate el maestro viene con una palanca de carbono y rodamientos sellados, la versión RSC se opera con una palanca de aluminio y tiene bujes convencionales instalados.
• En el diseño de la pinza de freno, la apertura para las pastillas de freno se ha reducido, pero los tornillos de conexión de las dos mitades se han aumentado. Esto le da al asiento mucho más rigidez, lo que debería beneficiar el rendimiento de frenado.
• Otra novedad es también la nueva pastilla de freno desarrollada llamada „Power“. Como su nombre lo indica, se supone que la pastilla de freno orgánica muerde con fuerza. Sin embargo, las pastillas anteriores todavía están disponibles y también son compatibles con la G2.
• Además, el material de las líneas de freno ha sido revisado. Con más flexibilidad de las mangueras, se supone que habrá menos problemas durante la instalación.

La SRAM G2 freno MTB en prueba

Después de la instalación, se ajusta el freno, puedes encontrar muchos tutoriales sobre esto, así que nos concentramos aquí en nuestra prueba!

El ajuste individual del freno

Nuestra G2 de prueba ya gana sus primeros puntos en la primera salida. Gracias a la las posibilidades de ajuste versátiles del alcance del agarre y del punto de contacto nos permitieron ajustar el freno de manera individual con pocos movimientos. A pesar de los ligeros cambios en el diseño, la palanca sigue siendo cómoda en la mano.

El G2 en acción en la bicicleta de prueba.

El SRAM G2 en marcha

Al llegar al Wald, la fina dosificación ya se notaba en los primeros metros. Incluso al rodar suavemente, se nota una diferencia clara con la Guide , ya que el punto de presión parece mucho más preciso y nítido.

En una frenada completa se confirma la primera impresión. La nueva pastilla Power y la pinza de freno diseñada más rígida hacen un trabajo completo. En términos de potencia de frenado, el G2 supera fácilmente a su predecesora Guide , aunque si realmente alcanza a la Code es cuestionable (el poder de frenado concentrado del freno insignia DH SRAM sigue siendo el estándar en términos de potencia de frenado). Sin embargo, aunque el nuevo freno no posee la fuerza bruta del Code , las pastillas Power agarran con mucha fuerza y nos impresionan de manera duradera.

Descenso con el G2 de SRAM

Incluso en descensos más largos, el Sram G2 realiza un trabajo estable. No se notan signos de fatiga ni desvanecimiento. Lamentablemente, durante la fase de prueba no tuvimos la oportunidad de llevar el freno de disco a los Alpes y llevarlo al límite en descensos de 20 minutos. Pero en los senderos locales, rondas de Enduro y pistas DH, ofrece un rendimiento sólido. Nuestro SRAM G2 RSC cumple lo que sus desarrolladores prometen incluso después de un tiempo prolongado.

También en el cockpit elegante… palanca de freno G2 de SRAM

El freno G2 de SRAM en prueba – nuestra conclusión

Con el G2, Sram ha lanzado una sucesora realmente digna de la Guide al mercado. La revisión del diseño y las nuevas pastillas de freno le han dado una verdadera mejora en términos de dosificación y potencia de frenado. Creemos que la G2 es un freno Enduro de 4 pistones de primera clase . La potencia de frenado está bastante cerca de la del Code y en comparación con el modelo, incluso ahorra algunos gramos.

Si los euros extra para la versión Ultimate de carbono valer la pena, es una decisión de conciencia que no podemos tomar por ti. Los fanáticos del peso probablemente no podrán evitar la palanca de carbono, sin embargo, estuvimos más que satisfechos con el rendimiento de la variante RSC y podemos recomendar la versión más económica con la mejor conciencia.

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