En la prueba: SRAM G2 freno de disco

Con la G2, SRAM lanzó hace algunos años un sucesor de la conocida serie Guide al mercado. Al principio, la pregunta era: ¿Es realmente mejor el nuevo set G2? Mientras tanto, el freno de disco ha sido probado miles de veces y está claro: Sí, ya…

SRAM quería establecer nuevos estándares en el sector de los frenos con algunos cambios y mejoras. Hemos montado el freno en la versión RSC en la bicicleta de prueba y lo hemos probado a fondo (Nuestra prueba es un poco antigua, la hemos revisado para ti).

SRAM G2 freno de disco – Datos que debes conocer:

Con el freno de disco G2, SRAM quería lograr nuevamente un verdadero éxito. Los estadounidenses lo lograron, pero la serie no era completamente nueva. 

SRAM G2 – los predecesores

El freno GS hidráulico es el digno sucesor de la serie Guide, pero se basa en el diseño de la serie Code. Ya el unboxing es bastante agradable… a primera vista tenemos un freno estable y confiable en la mano. El distintivo Look con su diseño anguloso se ve grandioso en cualquier caso. Al igual que el freno de disco “Guide”, el G2 se sitúa entre el sistema “Level” para el uso en senderos ligeros y el freno de descenso “Code”. Según las especificaciones del producto de SRAM, el G2 ofrece aproximadamente un 7 % más de potencia de frenado que sus predecesores y se acerca al Code . ¡Estamos ansiosos por ver si nuestra prueba lo confirmará! 

Sin embargo, el enfoque en el desarrollo no solo estaba en la potencia del freno, sino también en un rendimiento general equilibrado. La combinación de potencia de frenado, comodidad de uso, dosificación y resistencia al calor debería convencer en todos los aspectos.

Se ve bien en cualquier caso… el SRAM G2 en acción.

SRAM G2… ¿qué hay de nuevo?

Puedes comprar el G2 en diferentes variantes, aquí la variante RSC que probamos en comparación con el modelo Premium de Carbono:

Especificaciones técnicas

SRAM Modelos G2 Ultimate y RSC en resumen

¿Qué tecnologías se utilizan en la SRAM G2?

La pinza de freno G2 en primer plano.

Muchos ciclistas se quejaron cada vez más de los antebrazos cansados con la Guide porque se necesitaba mucha fuerza de mano para frenar adecuadamente la bicicleta de montaña. Con la nueva G2, eso ya no debería ser el caso.

• Para lograr este objetivo, SRAM sigue confiando en el probado Sistema Swinglink y ha cambiado mínimamente el punto de pivote de la palanca para generar una mejor transmisión de fuerza .
• Visualmente, la palanca y la pinza de freno se han vuelto un poco más angulares, realmente nos gusta mucho el nuevo diseño.
• El MatchMaker también se utiliza en la G2 . Con esta opción de cambio de la abrazadera de montaje, todavía tienes la posibilidad de organizar un poco tu manillar y montar el freno junto con la palanca de cambios o la palanca del poste del asiento en el manillar.
• En la variante superior SRAM G2 Ultimate el cilindro maestro viene con una palanca de carbono y rodamientos sellados, la versión RSC se maneja con una palanca de aluminio y tiene bujes convencionales instalados.
• En el diseño de la pinza de freno, se ha reducido la apertura para las pastillas de freno, pero se han aumentado los tornillos de conexión de las dos mitades. Esto proporciona al soporte mucha más rigidez, lo que debería beneficiar el rendimiento de frenado.
• Otra novedad es la nueva pastilla de freno desarrollada llamada „Power“. Como su nombre sugiere, la pastilla de freno orgánica debería morder con fuerza. Sin embargo, las pastillas anteriores todavía están disponibles y también son compatibles con la G2. 
• Además, se ha revisado el material de las líneas de freno . Con más flexibilidad de las mangueras, debería haber menos problemas durante la instalación.

 
La prueba del freno MTB SRAM G2

Después de la instalación, se ajusta el freno, puedes encontrar muchos tutoriales sobre cómo hacerlo, por lo que nos centraremos aquí en nuestra prueba!

El ajuste individual del freno

La primera salida ya le da puntos positivos a nuestra G2 de prueba. Gracias a la  las versátiles opciones de ajuste del alcance de la maneta y del punto de contacto nos permitieron ajustar el freno de manera individual con pocos movimientos. A pesar de los ligeros cambios en el diseño, la palanca se siente cómodamente en la mano.

La G2 en acción en la bicicleta de prueba.

La SRAM G2 en marcha

Al llegar al Wald, la fina dosificación ya se hizo notar en los primeros metros. Incluso al rodar suavemente, se nota una clara diferencia con la Guide , ya que el punto de presión se siente mucho más preciso y nítido.

En una frenada total se confirma la primera impresión. La nueva pastilla Power y la pinza de freno diseñada más rígida hacen un gran trabajo. En términos de potencia de frenado, la G2 supera fácilmente a su predecesora Guide , aunque si realmente alcanza a la Code es cuestionable (la potencia de frenado concentrada del buque insignia de frenos DH SRAM sigue siendo el estándar en términos de potencia de frenado). Sin embargo, aunque el nuevo freno no tiene la fuerza bruta de la Code , las pastillas Power agarran con mucha potencia y nos impresionan de manera duradera.

Descendiendo con SRAMs G2

Incluso en descensos más largos, la Sram G2 hace un trabajo estable. No se notan signos de fatiga ni desvanecimiento. Desafortunadamente, durante la fase de prueba no tuvimos la oportunidad de llevar el freno de disco a los Alpes y llevarlo al límite en descensos de 20 minutos. Sin embargo, en senderos locales, rondas de enduro y pistas de DH, ofrece un rendimiento sólido. Nuestra SRAM G2 RSC cumple con lo que prometen sus desarrolladores incluso después de un tiempo prolongado.

También en el cockpit elegante…  maneta de freno G2 de SRAM 

El freno SRAM G2 en la prueba – nuestra conclusión

Con la G2, Sram ha lanzado una sucesora realmente digna de la Guide al mercado. La revisión del diseño y las nuevas pastillas de freno le han otorgado una verdadera mejora en términos de dosificación y potencia de frenado. Creemos que la G2 es un freno de enduro de 4 pistones de primera clase . La potencia de frenado se acerca bastante a la de la Code y en comparación con el modelo, incluso ahorra algunos gramos.

Si los euros extra para la versión Ultimate de carbono  vale la pena, es una decisión de conciencia que no podemos tomar por ti. Los fetichistas del peso probablemente no podrán evitar la palanca de carbono, sin embargo, estuvimos más que satisfechos con el rendimiento de la variante RSC y podemos recomendar la versión más económica con la mejor conciencia.

La mejora de frenos para tu MTB

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Otras partes de MTB en prueba:

• Resorte de acero Marzocchi CR 
• Horquilla Marzocchi Bomber
• Pedal de clic Shimano XT
• MTB Octane One OMG Fully en prueba