En la prueba: SRAM G2 freno de disco

Con la G2, SRAM lanzó hace algunos años un sucesor de la conocida serie Guide al mercado. Al principio, la pregunta era: ¿Es realmente mejor el nuevo set G2? Mientras tanto, el freno de disco ha sido probado miles de veces y está claro: Sí, ya…

SRAM quería establecer nuevos estándares en el sector de los frenos con algunos cambios y mejoras. Hemos montado el freno en la versión RSC en la bicicleta de prueba y lo hemos probado a fondo (Nuestra prueba es un poco antigua, la hemos revisado para ti).

SRAM Freno de disco G2 – Datos que debes conocer:

Con el freno de disco G2, SRAM quería lograr un verdadero éxito nuevamente. Los estadounidenses lo lograron, pero la serie no era completamente nueva.

SRAM G2 – los predecesores

El freno GS hidráulico es el digno sucesor de la serie Guide, pero se basa en el diseño de la serie Code. Ya el unboxing es bastante gratificante… a primera vista tenemos un freno estable y confiable en la mano. El distintivo Look con su diseño anguloso se ve grandioso en cualquier caso. Al igual que el freno de disco “Guide”, el G2 se sitúa entre el sistema “Level” para uso en senderos ligeros y el freno de descenso “Code”. Según las especificaciones del producto de SRAM, el G2 ofrece aproximadamente un 7 % más de potencia de frenado que sus predecesores, acercándose así al Code . ¡Estamos ansiosos por ver si nuestra prueba lo confirmará!

Sin embargo, el enfoque en el desarrollo no estaba solo en el desarrollo de la potencia del freno, sino también en un rendimiento general equilibrado. La combinación de potencia de frenado, comodidad de manejo, dosificación y resistencia al calor debería convencer en todos los aspectos.

Definitivamente se ve bien… el SRAM G2 en acción.

SRAM G2… ¿qué hay de nuevo?

Puedes comprar la G2 en diferentes variantes, aquí la variante RSC que probamos en comparación con el modelo Premium de Carbono:

Especificaciones técnicas

SRAM variantes de modelo G2 Ultimate y RSC en resumen

¿Qué tecnologías se utilizan en la SRAM G2?

La pinza de freno G2 en primer plano.

Muchos ciclistas se quejaron cada vez más del cansancio en los antebrazos con la Guide porque se necesitaba mucha fuerza manual para frenar adecuadamente la bicicleta de montaña. Con la nueva G2, eso ya no debería ser un problema.

• Para lograr este objetivo, SRAM sigue confiando en el probado Swinglink System y cambió ligeramente el punto de pivote de la palanca para generar una mejor transmisión de fuerza .
• Visualmente, la palanca y la pinza de freno se han vuelto un poco más angulosas, realmente nos gusta mucho el nuevo diseño.
• El MatchMaker también se utiliza en la G2 . Con esta opción de cambio en la abrazadera de montaje, aún tienes la posibilidad de organizar un poco tu manillar y montar el freno junto con la palanca de cambios o la palanca del tija del sillín.
• En la versión superior SRAM G2 Ultimate el transmisor viene con una palanca de carbono y rodamientos sellados, la versión RSC se opera con una palanca de aluminio y tiene bujes convencionales.
• En el diseño de la pinza de freno se ha reducido la apertura para las pastillas de freno, pero se han agrandado los tornillos de conexión de las dos mitades. Esto le da al sillín mucha más rigidez, lo que debería beneficiar el rendimiento de frenado.
• Otra novedad es la pastilla de freno recién desarrollada llamada „Power“. Como su nombre indica, la pastilla de freno orgánica debería morder con fuerza. Las pastillas anteriores todavía están disponibles y también son compatibles con la G2.
• Además, se ha revisado el material de las líneas de freno . Al aumentar la flexibilidad de las mangueras, debería haber menos problemas durante el montaje.

La SRAM freno MTB G2 en prueba

Después del montaje, se ajusta el freno, puedes encontrar muchos tutoriales sobre cómo hacerlo, así que nos centraremos aquí en nuestra prueba.

El ajuste individual del freno

Nuestra G2 de prueba ya gana puntos positivos en la primera salida. Gracias a la las versátiles opciones de ajuste del alcance del agarre y del punto de contacto nos permitieron ajustar el freno de manera individual con pocos movimientos. A pesar de los ligeros cambios en el diseño, la palanca se siente cómodamente en la mano.

El G2 en acción en la bicicleta de prueba.

El SRAM G2 en movimiento

Al llegar al Wald, la fina capacidad de dosificación se hizo evidente desde los primeros metros. Incluso al rodar suavemente, se nota una clara diferencia con la Guide , ya que el punto de presión se siente mucho más preciso y nítido.

En una frenada total se confirma la primera impresión. La nueva pastilla Power y la pinza de freno diseñada más rígida hacen un trabajo completo. En términos de potencia de frenado, el G2 supera fácilmente a su predecesora Guide , aunque es cuestionable si realmente alcanza a la Code (la potencia de frenado concentrada del buque insignia DH Brake SRAM sigue siendo el estándar en términos de potencia de frenado). Sin embargo, aunque el nuevo freno no tiene la fuerza bruta de la Code , las pastillas Power agarran con mucha fuerza y nos entusiasman de manera sostenida.

Descendiendo con el G2 de SRAM

Incluso en descensos más largos, el Sram G2 hace un trabajo estable. No se notan signos de fatiga o desvanecimiento. Desafortunadamente, durante la fase de prueba no tuvimos la oportunidad de llevar el freno de disco a los Alpes y llevarlo al límite en descensos de 20 minutos. Sin embargo, en senderos locales, rondas de enduro y pistas de DH, ofrece un rendimiento sólido. Nuestro SRAM G2 RSC cumple con lo que prometen sus desarrolladores incluso después de un tiempo prolongado.

Incluso en el cockpit elegante… palanca de freno G2 de SRAM

El freno G2 de SRAM en la prueba – nuestro veredicto

Con el G2, Sram ha lanzado al mercado una digna sucesora de la Guide . La revisión del diseño y las nuevas pastillas de freno le han otorgado una verdadera mejora en términos de dosificación y potencia de frenado. Creemos que la G2 es un freno de enduro de 4 pistones de primera clase . La potencia de frenado se acerca bastante a la de la Code y en comparación con el modelo, incluso ahorra algunos gramos.

Si los euros extra valen la pena para la versión Ultimate de carbono vale la pena, es una decisión de conciencia que no podemos tomar por ti. Los fetichistas del peso probablemente no podrán evitar la palanca de carbono, sin embargo, estábamos más que satisfechos con el rendimiento de la variante RSC y podemos recomendar la versión más económica con la mejor conciencia.

La mejora de frenos para tu MTB

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Otras piezas de MTB en prueba:

• Resorte de acero Marzocchi CR
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• Pedal de clic XT Shimano
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