À l'essai : SRAM frein à disque G2

Avec le G2, SRAM a lancé il y a quelques années un successeur de la célèbre série Guide sur le marché. Au début, la question était : le nouveau set G2 est-il vraiment meilleur ? Entre-temps, le frein à disque a été testé des milliers de fois et il est clair que oui, déjà…

SRAM voulait établir de nouvelles normes dans le secteur des freins avec quelques changements et améliorations. Nous avons monté le frein dans la version RSC sur le vélo de test et l'avons testé en profondeur (notre test est un peu ancien, nous l'avons révisé pour toi).

SRAM G2 Frein à disque – Faits que tu devrais connaître :

Avec le frein à disque G2, SRAM voulait à nouveau marquer un vrai coup. Les Américains ont réussi, mais la série n'était pas complètement nouvelle.

SRAM G2 – les prédécesseurs

Le frein hydraulique GS est le digne successeur de la série Guide, mais il s'inspire du design de la série Code. Dès le déballage, c'est plutôt réjouissant… à première vue, nous avons un frein stable et fiable en main. Le Look distinctif avec son design angulaire a déjà fière allure. Tout comme le frein à disque “Guide”, le G2 s'insère entre le système “Level” pour les sentiers légers et le frein de descente “Code”. Selon les spécifications produit de SRAM, le G2 offre environ 7 % de puissance de freinage en plus que ses prédécesseurs et se rapproche ainsi du Code . Nous sommes impatients de voir si notre test le confirmera !

L'accent lors du développement n'était cependant pas seulement mis sur la puissance du frein, mais aussi sur une performance globale équilibrée. La combinaison de puissance de freinage, confort d'utilisation, dosage et résistance à la chaleur devrait convaincre à tous égards.

Ça a l'air bien en tout cas… le SRAM G2 en action.

SRAM G2… qu'est-ce qui est nouveau ?

Tu peux acheter le G2 dans différentes variantes, voici la variante RSC que nous avons testée par rapport au modèle Premium en carbone :

Spécifications techniques

SRAM Aperçu des modèles G2 Ultimate et RSC

Quelles technologies sont utilisées dans le SRAM G2 ?

L'étrier de frein G2 en gros plan.

De nombreux cyclistes se plaignaient de la Guide de plus en plus de fatigue dans les avant-bras, car il fallait beaucoup de force manuelle pour ralentir correctement le VTT. Cela ne devrait plus être le cas avec le nouveau G2.

• Pour atteindre cet objectif, SRAM s'appuie sur le système éprouvé Swinglink et a modifié légèrement le point de pivot du levier pour créer une meilleure transmission de puissance .
• Visuellement, le levier et l'étrier de frein sont devenus un peu plus anguleux, nous aimons vraiment le nouveau design.
• Le MatchMaker est également utilisé dans le G2 . Grâce à cette possibilité de modification de la pince de fixation, tu as toujours la possibilité de ranger un peu ton cockpit et de fixer le frein avec le levier de vitesses ou le levier de tige de selle sur le guidon.
• Dans la version haut de gamme SRAM G2 Ultimate , le maître-cylindre est livré avec un levier en carbone et des roulements à billes étanches, la version RSC est équipée d'un levier en aluminium et de bagues conventionnelles.
• Dans la conception de l'étrier de frein, l'ouverture pour les plaquettes de frein a été réduite, mais les vis de connexion des deux moitiés ont été agrandies. Cela donne à l'étrier beaucoup plus de rigidité, ce qui devrait profiter à la performance de freinage.
• Une autre nouveauté est la plaquette de frein nouvellement développée appelée „Power“. Comme son nom l'indique, la plaquette de frein organique doit mordre puissamment. Les plaquettes précédentes sont cependant toujours disponibles et également compatibles avec le G2.
• De plus, le matériau des conduites de frein a été revu. Grâce à une plus grande flexibilité des tuyaux, il devrait y avoir moins de problèmes lors du montage.

Test du frein VTT SRAM G2

Après le montage, le frein est réglé, tu trouveras de nombreux tutoriels à ce sujet, nous nous concentrons donc ici sur notre test !

Le réglage individuel du frein

Notre G2 de test marque déjà des points lors de la première sortie. Grâce à la les multiples options de réglage de la portée de la poignée et du point de contact nous ont permis d'ajuster le frein à notre convenance en quelques gestes. Le levier, malgré les légères modifications de design, reste agréable en main.

Le G2 en action sur le vélo de test.

Le SRAM G2 en mouvement

Arrivé dans le Wald, la finesse du dosage s'est déjà fait sentir sur les premiers mètres. Dès le début du roulage, une nette différence avec la Guide est perceptible, car le point de pression semble beaucoup plus précis et net.

Lors d'un freinage d'urgence , la première impression se confirme. La nouvelle plaquette Power et l'étrier de frein conçu plus rigide font un travail remarquable. En termes de puissance de freinage, le G2 surpasse facilement son prédécesseur Guide , mais savoir s'il atteint vraiment le niveau du Code reste discutable (la puissance de freinage concentrée du modèle phare DH SRAM reste la référence en matière de puissance de freinage). Cependant, même si le nouveau frein n'a pas la force brute du Code, les plaquettes Power offrent une puissance impressionnante et nous enthousiasment durablement.

En descente avec le SRAM G2

Même sur de longues descentes, le Sram G2 fait un travail stable. Aucun signe de fatigue ou de fading n'est perceptible. Malheureusement, pendant la phase de test, nous n'avons pas eu l'occasion de mettre le frein à disque à l'épreuve dans les Alpes et de le pousser à la limite sur des descentes de 20 minutes. Sur les sentiers locaux, les parcours d'enduro et les pistes de DH, il offre cependant une performance solide. Notre SRAM G2 RSC tient également ses promesses après une longue période.

Aussi au cockpit chic… levier de frein G2 de SRAM

Le frein SRAM G2 à l'essai – notre conclusion

Avec le G2, Sram a vraiment lancé une digne successeure de la Guide sur le marché. La révision du design et les nouvelles plaquettes de frein lui ont apporté une véritable mise à niveau en termes de dosage et de puissance de freinage. Nous pensons que le G2 est un excellent frein enduro à 4 pistons . La puissance de freinage est très proche de celle du Code et, en comparaison de modèle, elle permet même d'économiser quelques grammes.

Si les euros supplémentaires pour la version ultime en carbone Ultimate Version valoir la peine, est une décision de conscience que nous ne pouvons pas prendre pour toi. Les fétichistes du poids ne pourront probablement pas contourner le levier en carbone, mais nous étions plus que satisfaits de la performance de la variante RSC et pouvons recommander la version moins chère en toute conscience.

La mise à niveau des freins pour ton VTT

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Autres pièces de VTT testées :

• Marzocchi CR Ressort en acier
• Marzocchi Fourche Bomber
• Shimano Pédale automatique XT
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