À l'essai : SRAM frein à disque G2

Avec la G2, SRAM a mis sur le marché il y a quelques années une remplaçante de la célèbre série Guide. Au début, la question était : le nouveau set G2 est-il vraiment meilleur ? Entre-temps, le frein à disque a été testé des milliers de fois et c’est confirmé : oui…

SRAM voulait, avec quelques changements et améliorations, établir de nouveaux standards dans le secteur des freins. Nous avons monté le frein en version RSC sur notre vélo de test et l’avons passé au crible (Notre test est un peu plus ancien : nous l’avons retravaillé pour vous).

SRAM frein à disque G2 – des faits que vous devez connaître :

Avec le frein à disque G2, SRAM voulait encore une fois viser un vrai coup de maître. Les Américains y sont parvenus, mais la série n’était pas totalement nouvelle.

SRAM G2 – les prédécesseurs

Le frein hydraulique GS est le digne successeur de la série Guide, mais il s’inspire du design de la série Code. Rien qu’au déballage, c’est déjà plutôt réjouissant… au premier coup d’œil, on a en main un frein stable et fiable. Le marquant Look avec son design anguleux est de toute façon déjà impressionnant. Tout comme le frein à disque «Guide », le G2 se situe entre le système «Level » pour un usage trail tranquille et le frein de downhill «Code ». D’après les spécifications produit de SRAM, la G2 délivre près de 7 % de puissance de freinage en plus par rapport à ses prédécesseurs, se rapprochant ainsi de Code . Nous sommes curieux de voir si notre test confirmera cela !

Le focus du développement n’était toutefois pas uniquement sur la montée en puissance du frein, mais aussi sur une performance globale équilibrée. La combinaison de puissance de freinage, confort d’utilisation, dosabilité et résistance à la chaleur devait convaincre à tous les niveaux.

Ça a l’air en tout cas très bien… la SRAM G2 en action.

SRAM G2… qu’est-ce qui change ?

Vous pouvez acheter la G2 dans différentes variantes. Voici celle que nous avons testée en comparaison avec le modèle Carbon Premium :

Spécifications techniques

SRAM variantes de modèle G2 Ultimate et RSC en aperçu

Quelles technologies sont utilisées sur la SRAM G2 ?

L’étrier de frein G2 en gros plan.

Beaucoup de pilotes se plaignent de Guide de plus en plus d’avant-bras fatigués, car il fallait beaucoup de force dans la main pour freiner correctement leVTT. Avec la nouvelle G2, cela ne devrait plus être le cas.

• Pour atteindre cet objectif, SRAM s’appuie encore sur le système Swinglink éprouvé et modifie légèrement le point de rotation du levier afin de générer une meilleure transmission de la force .
• Visuellement, le levier et l’étrier de frein sont devenus un peu plus anguleux. Nous aimons vraiment ce nouveau design.
• Le MatchMaker est aussi utilisé sur la G2. Grâce à cette possibilité de modification du collier de fixation, vous conservez la possibilité de ranger un peu le cockpit et de fixer le frein avec la manette de vitesses ou la commande de tige de selle au guidon.
• Sur la version haut de gamme SRAM G2 Ultimate , le capteur est équipé d’un levier en Carbon et de roulements à billes étanchéifiés. La version RSC est actionnée avec un levier en aluminium et utilise des bagues classiques.
• Pour le design de l’étrier, l’ouverture pour les plaquettes a certes été réduite, mais les vis de liaison des deux moitiés ont été agrandies. Résultat : l’étrier gagne nettement en rigidité, ce qui devrait profiter à la performance de freinage.
• Une autre nouveauté est aussi la nouvelle plaquette de frein développée appelée « Power ». Comme le nom le laisse deviner, la plaquette organique doit mordre fort. Les plaquettes précédentes restent toutefois disponibles et compatibles avec la G2.
• En plus, le matériau des durites de frein a été retravaillé. Grâce à plus de souplesse des flexibles, le montage devrait poser moins de problèmes.

Le frein SRAM G2 MTB en test

Après le montage, le frein est réglé. Vous trouverez des how tos à ce sujet en masse : c’est pourquoi nous nous concentrons ici sur notre test !

Le réglage individuel du frein

Nos premières impressions positives se sont déjà faites sentir lors de la première sortie. Grâce aux réglages variés de la course de levier et du contact point , nous avons pu régler le frein individuellement en quelques gestes. Le levier reste agréable en main, malgré les légères modifications du design.

La G2 sur le vélo de test en action.

La SRAM G2 en roulant

Arrivé au Wald, la dosabilité fine s’est déjà fait remarquer dès les premiers mètres. Dès le roulage tranquille, on voit clairement la différence avec Guide , car le point de pression est beaucoup plus précis et plus net.

Lors d’un freinage à fond , la première impression se confirme. La nouvelle plaquette Power et l’étrier conçu de façon plus rigide font le travail. En termes de puissance de freinage, la G2 dépasse la précédente Guide sans difficulté, mais savoir si elle se rapproche vraiment de Code est plutôt discutable (la puissance de freinage concentrée du frein vitrine SRAM DH reste la référence en matière de puissance de freinage). Mais même si le nouveau frein n’a pas la force brutale de Code , les plaquettes Power en donnent beaucoup et nous enthousiasment durablement.

En descente avec la G2 de SRAM

Même sur des descentes plus longues, la Sram G2 fait un travail stable. Aucun signe de fatigue ni de fading. Pendant la phase de test, nous n’avons malheureusement pas eu l’occasion d’emmener le frein à disque dans les Alpes et de le pousser jusqu’à la limite sur des descentes de 20 minutes. Sur les trails locaux, les Enduro tours et les DH tracks, il délivre toutefois une performance solide. Notre SRAM G2 RSC tient aussi après longtemps ce que ses développeurs promettent.

Ça fait aussi très classe au cockpit… Levier de frein G2 de SRAM

Le frein SRAM G2 en test – notre conclusion

Avec la G2, Sram a mis sur le marché une vraie remplaçante digne de la Guide . La refonte du design et les nouvelles plaquettes de frein lui ont apporté une vraie mise à niveau en termes de dosabilité et de puissance de freinage. Nous pensons que la G2 est un frein 4 pistons de premier ordre Enduro . La puissance de freinage se rapproche très près de celle de Code et, en comparaison de modèle, elle permet même d’économiser quelques grammes.

Si les euros supplémentaires pour la version Carbon Ultimate valent le coup, c’est une décision de conscience que nous ne pouvons pas prendre à votre place. Les adeptes du poids ne pourront probablement pas passer à côté du levier Carbon. En revanche, nous avons été plus que satisfaits de la performance de la variante RSC et nous pouvons recommander la version moins chère en toute bonne conscience.

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