À l'essai : SRAM frein à disque G2

Avec le G2, SRAM a lancé il y a quelques années un successeur de la célèbre série Guide sur le marché. Au début, la question était : le nouveau set G2 est-il vraiment meilleur ? Entre-temps, le frein à disque a été testé des milliers de fois et il est clair : Oui, déjà…

SRAM voulait établir de nouvelles normes dans le secteur des freins avec quelques modifications et améliorations. Nous avons monté le frein dans la version RSC sur le vélo de test et l'avons testé en profondeur (notre test est un peu ancien, nous l'avons révisé pour toi).

SRAM G2 frein à disque – Faits que tu devrais connaître :

Avec le frein à disque G2, SRAM voulait à nouveau frapper un grand coup. Les Américains ont réussi, mais la série n'était pas complètement nouvelle. 

SRAM G2 – les prédécesseurs

Le frein hydraulique GS est le digne successeur de la série Guide, mais il s'inspire du design de la série Code. Dès le déballage, c'est assez réjouissant… à première vue, nous avons un frein stable et fiable en main. Le Look distinctif avec son design angulaire a déjà l'air grandiose. Tout comme le frein à disque “Guide”, le G2 se situe entre le système “Level” pour les sentiers légers et le frein de descente “Code”. Selon les spécifications du produit de SRAM, le G2 fournit environ 7 % de puissance de freinage en plus que ses prédécesseurs et se rapproche ainsi du Code . Nous sommes impatients de voir si notre test le confirmera ! 

L'accent mis sur le développement n'était pas seulement sur la puissance du frein, mais aussi sur une performance globale équilibrée. La combinaison de puissance de freinage, confort d'utilisation, dosage et résistance à la chaleur devrait convaincre à tous égards.

Ça a l'air bien en tout cas… le SRAM G2 en action.

SRAM G2… qu'est-ce qui est nouveau ?

Tu peux acheter le G2 dans différentes variantes, voici la variante RSC que nous avons testée par rapport au modèle Premium en carbone :

Spécifications techniques

SRAM G2 variantes de modèle Ultimate et RSC en un coup d'œil

Quelles technologies sont utilisées dans le SRAM G2 ?

L'étrier de frein G2 en gros plan.

De nombreux cyclistes se plaignaient de la Guide de plus en plus de fatigue des avant-bras, car il fallait beaucoup de force manuelle pour ralentir correctement le VTT. Avec le nouveau G2, cela ne devrait plus être le cas.

• Pour atteindre cet objectif, SRAM continue de s'appuyer sur le système éprouvé Swinglink et a modifié légèrement le point de pivot du levier pour créer une meilleure transmission de puissance .
• Visuellement, le levier et l'étrier de frein sont devenus un peu plus anguleux, nous aimons vraiment beaucoup le nouveau design.
• Le MatchMaker est également utilisé dans le G2 . Grâce à cette possibilité de modification de la pince de fixation, vous avez toujours la possibilité de ranger un peu votre cockpit et de fixer le frein avec le levier de vitesses ou le levier de tige de selle sur le guidon.
• Dans la version haut de gamme SRAM G2 Ultimate , le maître-cylindre est équipé d'un levier en carbone et de roulements à billes étanches, la version RSC est équipée d'un levier en aluminium et de bagues conventionnelles.
• Dans la conception de l'étrier de frein, l'ouverture pour les plaquettes de frein a été réduite, mais les vis de connexion des deux moitiés ont été agrandies. Cela donne à l'étrier beaucoup plus de rigidité, ce qui devrait améliorer les performances de freinage.
• Une autre nouveauté est la plaquette de frein nouvellement développée appelée „Power“. Comme son nom l'indique, la plaquette de frein organique devrait mordre puissamment. Les plaquettes précédentes sont cependant toujours disponibles et également compatibles avec le G2. 
• De plus, le matériau des conduites de frein a été révisé. Grâce à une plus grande flexibilité des tuyaux, il devrait y avoir moins de problèmes lors du montage.

 
Le frein VTT SRAM G2 à l'essai

Après le montage, le frein est réglé, vous trouverez de nombreux tutoriels à ce sujet, nous nous concentrons donc ici sur notre test !

Le réglage individuel du frein

Notre G2 de test marque déjà des points dès la première sortie. Grâce à la  les nombreuses possibilités de réglage de la portée de la poignée et du point de contact nous ont permis d'ajuster le frein à notre convenance en quelques gestes. Le levier reste agréablement en main malgré les légères modifications de design.

Le G2 en action sur le vélo de test.

Le SRAM G2 en mouvement

Arrivé dans le Wald, la finesse du dosage s'est déjà fait remarquer dès les premiers mètres. Même lors d'un roulage détendu, une différence notable avec la Guide est perceptible, car le point de pression semble beaucoup plus précis et net.

Lors d'un freinage d'urgence , la première impression se confirme. La nouvelle plaquette Power et l'étrier de frein conçu plus rigide font un excellent travail. En termes de puissance de freinage, le G2 surpasse facilement son prédécesseur Guide , mais il est plutôt douteux qu'il atteigne vraiment le niveau du Code  (la puissance de freinage concentrée du modèle phare DH SRAM reste la référence en matière de puissance de freinage). Cependant, même si le nouveau frein ne possède pas la force brute du Code , les plaquettes Power saisissent avec beaucoup de puissance et nous enthousiasment durablement.

En descente avec le G2 de SRAM

Même sur de longues descentes, le Sram G2 fait un travail stable. Aucun signe de fatigue ou de fading n'est perceptible. Malheureusement, nous n'avons pas eu l'occasion de tester le frein à disque dans les Alpes et de le pousser à la limite sur des descentes de 20 minutes pendant la phase de test. Sur les sentiers locaux, les tours d'enduro et les pistes DH, il offre cependant une performance solide. Notre SRAM G2 RSC tient ses promesses même après une longue période.

Également chic au cockpit…  Levier de frein G2 de SRAM 

Le frein SRAM G2 à l'essai – notre conclusion

Avec le G2, Sram a vraiment lancé une digne successeur de la Guide sur le marché. La refonte du design et les nouvelles plaquettes de frein lui ont apporté une véritable amélioration en termes de dosage et de puissance de freinage. Nous pensons que le G2 est un frein enduro 4 pistons de premier ordre . La puissance de freinage est très proche de celle du Code et, en comparaison de modèles, elle permet même d'économiser quelques grammes.

Si les euros supplémentaires pour la version Ultimate en carbone  valoir la peine, est une décision de conscience que nous ne pouvons pas prendre pour toi. Les fétichistes du poids ne pourront probablement pas éviter le levier en carbone, mais nous étions plus que satisfaits de la performance de la variante RSC et pouvons recommander la version la moins chère en toute conscience.

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