Pneus pliables & pneus à tringle – lequel est meilleur ?

Qu'est-ce qu'un pneu rigide, qu'est-ce qu'un pneu pliant et qu'est-ce qui est mieux pour ton vélo ? En fait, c'est assez simple : les pneus rigides et pliants sont des types de construction différents de pneus de vélo. Comme le pneu (ou la couverture) fait partie des pièces d'usure du vélo, tu auras besoin tôt ou tard d'un remplacement. Ensuite, tu devras choisir un type de pneu.

Ton vélo a besoin de nouvelles chaussures ? Pas de problème, dans cet article tu trouveras de nombreuses informations sur les pneus et les roues. Mais surtout, nous examinons de près les pneus pliants et rigides et comparons leur construction et leur fonction, car à très peu d'exceptions près, tous les pneus de vélo sont soit des pneus pliants soit des pneus rigides. 

D'abord les bases - qu'est-ce qu'un pneu de vélo ?

Si tu t'y connais en vélos, tu peux simplement sauter cette partie. Pour tous ceux qui sont intéressés, voici quelques informations de base sur la roue du vélo.

Qu'est-ce que la roue, qu'est-ce que le pneu ?

Quand on pense à "roue", les parents de jeunes enfants pensent surtout aux petits vélos-jouets que les enfants poussent avec leurs pieds tant qu'ils ne peuvent pas encore pédaler. Et c'est tout à fait correct ! Les mini-vélos pour les jeunes cyclistes sont appelés roues. Mais chaque roue d'un vélo est également une "roue". 

Comment est construite une roue ?

La roue est composée de différentes pièces de vélo, ensemble elles assurent que le vélo roule rondement.

• Au centre de la roue se trouve l'axe, il relie la roue au cadre et à la fourche. 
• Les rayons partent du moyeu, ils créent une connexion stable entre l'axe et la jante.
• La jante est la base qui maintient le pneu.
• Dans la jante, le fond de jante protège la chambre à air des dommages dans la zone des trous de rayons.
• Dans une configuration "normale", la chambre à air et la couverture ferment la roue vers l'extérieur. 

• Si tu convertis ton vélo en tubeless, la chambre à air disparaît. Ensuite, il y a un pneu tubeless, dans lequel du liquide d'étanchéité est rempli. Le tubeless fonctionne uniquement avec les pneus pliants correspondants en combinaison avec des jantes spéciales.
• De plus, les disques de frein et le paquet de pignons pourraient également être considérés comme faisant partie des roues. Cependant, comme ils n'entrent pas en contact avec les pneus rigides et pliants, ces pièces ne sont pas intéressantes ici. 

À l'extérieur de la roue, un pneu rigide ou un pneu pliable assure des caractéristiques de conduite optimales. Image © Cosmin Ibanescu sur Unsplash

Le bon moment pour de nouveaux pneus rigides ou pliables

Quand votre vélo a-t-il besoin de nouveaux pneus ? Et faut-il remplacer les pneus par précaution ? Ou est-il acceptable d'attendre qu'ils soient "dus" ? Voici quelques conseils :

• Au plus tard après 5 ans, il est temps de changer les pneus, car le matériau peut durcir ou devenir cassant.
• Si vous remarquez que votre vélo semble instable, parce qu'il a moins d'adhérence sur la route, vous devriez rapidement monter de nouveaux pneus. Peut-être que la distance de freinage s'allonge ou que vous avez souvent l'impression que votre vélo glisse dans les virages. Alors, il est grand temps !
• Même si les pneus sont visiblement endommagés ou usés, vous devriez monter de nouveaux pneus. Ils ont, selon le modèle, une durée de vie de plusieurs milliers de kilomètres, mais à un moment donné, la bande de roulement est usée et ne fonctionne plus correctement.
• Peut-être voulez-vous simplement expérimenter la sensation de conduite ? Des pneus plus larges ou plus étroits et un mélange de caoutchouc plus dur ou plus collant modifient les caractéristiques de conduite du vélo.
• Depuis un certain temps, vous passez d'une "crevaison" à l'autre ? Alors vous devriez examiner vos pneus de plus près. Peut-être sont-ils endommagés et affectent-ils la chambre à air ! Un éclat de verre ou une épine dans le pneu peut ruiner une chambre à air neuve en un rien de temps.
• Le changement de saison est aussi une bonne occasion pour changer de pneus. Pneus d'hiver pour l'hiver, pneus pour temps sec en été et pneus toutes saisons pour la transition sont dans tous les cas une option sûre!

Manteau ou pneu?

Un pneu de vélo est une partie de la roue. On parle aussi d'un “manteau”. La désignation est peut-être un peu dépassée, mais toujours autorisée. Le pneu/manteau remplit plusieurs fonctions:

• Il est responsable du comportement de roulement de la roue.
• Il protège la chambre à air des dommages.
• Le pneu assure une bonne adhérence, des manœuvres de freinage sûres et une tenue de route fiable en virage.
• Si tu roules sans chambre à air, il doit aussi rester étanche!

Pour que cela fonctionne, un pneu de vélo est composé de différentes couches, chacune faite aujourd'hui de matériaux de haute technologie qui remplissent parfaitement des objectifs d'utilisation très spécifiques.

Que ce soit un pneu rigide ou pliable, le manteau est composé de plusieurs couches. Image © Schwalbe

Ces couches composent les pneus pliables et les pneus à tringle :

Carcasse

La carcasse est le châssis de base du pneu de vélo, elle se trouve dans les pneus pliables et les pneus à tringle . Autrefois, des tissus en coton étaient utilisés, aujourd'hui la carcasse est faite de fibres synthétiques comme le nylon. Chaque fois qu'il est question de la carcasse, vous rencontrerez la désignation TPI . TPI signifie “fils par pouce”, donc fils par pouce, plus le nombre est grand, plus le tissu autour duquel le pneu est construit est dense.

Protection anti-crevaison

Il existe différentes manières de rendre un pneu résistant aux crevaisons. Bien sûr, chaque pneu est aussi durable que possible, mais de nombreux pneus sont encore un peu mieux protégés contre les dommages que d'autres. Certains pneus reçoivent une épaisse couche de caoutchouc, d'autres sont équipés d'un tissu conçu pour prévenir les dommages à la chambre à air. Cela semble vraiment logique, alors pourquoi chaque pneu de vélo n'a-t-il pas une couche anti-crevaison ? La réponse est simple : cette couche supplémentaire rend les pneus plus lourds, elle n'est donc pas adaptée aux pneus légers et aux pneus de compétition ! La couche supplémentaire peut également influencer les caractéristiques de conduite, elle rend le roulement du pneu moins souple. Ceux qui apprécient une sensation de conduite très directe peuvent vouloir s'en passer. Alors que dans le pneu à tringle, chaque protection anti-crevaison fonctionne, l'insert dans le pneu pliable doit logiquement être pliable .

Parois latérales et talon du pneu

Les parois latérales et le talon du pneu ferment le pneu vers la jante. Les parois latérales et la bande de roulement peuvent être d'un seul tenant dans les pneus à tringle et les pneus pliables, c'est-à-dire formés d'un seul matériau. Mais ils existent aussi avec une différence de couleur visible. Outre cet aspect visuel, les parois latérales sont responsables de la protection latérale de la chambre à air. Le talon du pneu est un anneau plus épais au bord d'un pneu qui s'accroche à la jante .

Bande de roulement

La bande de roulement est la partie sur laquelle le vélo roule, elle est donc l'un des éléments les plus importants de votre vélo ! La composition en caoutchouc de la bande de roulement détermine si le pneu roule facilement ou plus difficilement, s'il tient bien sur une chaussée mouillée et à quelle vitesse le pneu s'use. De plus, le profil du pneu fait partie de la bande de roulement. Il va des slicks pour vélos de course (c'est-à-dire sans profil visible) aux gros crampons pour vélos tout-terrain.

Skinwalls ou Whitewalls - aussi bien les pneus à tringle que les pneus pliables peuvent apporter une touche esthétique. Image ©Onza Tires

La construction d'un pneu à tringle et d'un pneu pliable

Tu l'as déjà lu, presque chaque pneu de vélo est soit un pneu à tringle soit un pneu pliable, car même les pneus tubeless sont généralement des pneus pliables, même s'ils se trouvent souvent dans une catégorie à part.

Pneus de vélo en boutique

Pneu pliable | Pneu à tringle | Tubeless Ready | Pneu à chambre

Qu'est-ce qu'un pneu à tringle ?

Les pneus à tringle sont très courants, presque chaque vélo est équipé de ces pneus, ils sont considérés comme standard et sont donc montés sur la majorité des vélos jusqu'à la gamme de prix supérieure. Le pneu à tringle est constitué en grande partie des mêmes éléments que vous trouvez également sur le pneu pliable, la grande différence est invisiblement intégrée dans le matériau en caoutchouc : dans le pneu à tringle, un anneau solide en fil métallique est caché dans la tringle du pneu (c'est-à-dire dans les deux bords extérieurs). Avec ce fil métallique, le pneu se "coince" sur la jante. C'est pourquoi les pneus à tringle ne doivent pas être pliés - un fil métallique tordu ne tiendrait pas fermement sur la jante.

Vous trouvez également les pneus à tringle sous la désignation anglaise "Clincher" ou "wire"

Dans le pneu à tringle, un fil métallique assure la stabilité. Image ©Pirelli

Les avantages du pneu à tringle ✅

Les pneus à tringle sont largement répandus et bon marché. Il n'est donc ni difficile ni coûteux de s'en procurer un de rechange. Ils sont également faciles à monter, vous n'avez pas besoin d'aller à l'atelier de réparation de vélos, avec un peu de pratique, vous pouvez changer le pneu vous-même. Grâce à l'anneau métallique, les pneus à tringle ont une tenue particulièrement sûre sur la jante, même si le pneu perd de l'air, il ne se détache pas de la jante.

Les inconvénients du pneu à tringle ❌

Les pneus à tringle sont plus lourds que les pneus pliables, car ils contiennent généralement un peu plus de matériau. C'est pourquoi ils ne sont pas utilisés sur les vélos de performance. Le comportement de roulement et de conduite est souvent ressenti comme un peu plus rigide, ce qui est également une conséquence du matériau plus épais. 

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Qu'est-ce qu'un pneu pliable ?

Dans le pneu pliable, l'anneau métallique dans le talon du pneu est supprimé, ces pneus sont stabilisés par un anneau en matériau flexible (par exemple des fibres d'aramide ou de kevlar). Ces pneus peuvent être pliés sans être endommagés.

Dans certaines descriptions d'articles, les pneus pliables sont catégorisés avec la désignation anglaise “folding”.

Dans le pneu pliable, des fils flexibles assurent la stabilité. Image © Pirelli

Les avantages du pneu pliable ✅

• Les pneus pliables sont plus légers que les pneus à tringle. Ils sont généralement de meilleure qualité que les pneus à tringle moins chers et nécessitent donc souvent moins de matériau. Vous pouvez économiser jusqu'à 200 grammes ici en comparaison - sur un VTT, c'est plutôt un petit poste, mais sur un vélo gravel ou un vélo de course, le poids réduit rend le changement de pneu vraiment intéressant! 
• Les pneus pliables se distinguent également par un comportement de roulement et de conduite légèrement meilleur que les pneus à tringle.
• Les pneus pliables peuvent être pliés en petits paquets, ils ont un encombrement beaucoup plus petit une fois pliés. C'est pratique d'une part pour l'expédition, d'autre part cela facilite le transport de pneus de rechange lors de bikepacking, de grandes randonnées, de vacances à vélo, etc. Un pneu pliable peut facilement être rangé dans vos sacoches de vélo ou même dans la poche de votre maillot ! 
• Les pneus pliables sont souvent compatibles tubeless. Cependant, cela ne s'applique pas à tous les pneus pliables. Si vous souhaitez convertir votre vélo en tubeless, vous devez lire la description de l'article pour vous assurer que le pneu ciblé est prêt pour le tubeless. Vous avez également besoin de jantes spéciales pour la conversion.

Les inconvénients des pneus pliables ❌

• Un pneu pliable est généralement plus cher qu'un pneu à tringle comparable, car la construction est plus complexe, surtout si vous achetez des pneus prêts pour le tubeless. 
• Comparé au pneu à tringle, un pneu pliable a un maintien légèrement moins bon sur la jante. Cela se manifeste notamment lorsque le pneu perd soudainement de la pression, par exemple en cas d'éclatement, ou même lorsqu'une fuite n'est pas immédiatement remarquée. Le pneu pliable peut alors sauter de la jante et ainsi faire vaciller le vélo. 

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Aperçu des pneus à tringle et des pneus pliables

Les pneus à tringle et les pneus pliables s'adaptent-ils à la même jante ?

En règle générale, tu peux librement choisir d'équiper tes jantes de pneus pliables ou rigides, les deux versions conviennent à toutes les jantes courantes. Cela s'applique du moins si tu roules « avec chambre à air ». Attention, pour un montage sans chambre à air, tu as besoin de jantes spéciales !
Inversement, la combinaison fonctionne d'ailleurs sans problème – tu peux rouler avec des jantes et des pneus tubeless avec chambre à air.

Modèles de pneus pliables et rigides en comparaison directe

Tu aimes les caractéristiques de conduite de ton pneu actuel. Mais c'est un pneu rigide et tu aimerais tester un pneu pliable ? Pas de problème, certains pneus de vélo sont disponibles en version rigide et pliable. La construction, le mélange de gomme et aussi le profil sont alors identiques. Tu remarqueras cependant la différence dans le poids du pneu, les caractéristiques de conduite et la taille de l'emballage (lorsque tu commandes tes pneus). Surtout, la différence de poids peut être assez marquée, elle peut être de +/- 100 grammes ou plus par pneu.

Même modèle – une fois en pneu pliable, une fois en pneu rigide. Image © Maxxis

Pneus rigides et pliables pour vélo de route, gravel bike, VTT et autres.

Quels types de pneus existe-t-il pour quels types de vélos ? En général, tu peux acheter chaque système pour chaque type de vélo. 

• Pour vélos de route  il existe des pneus à tringle bon marché, des pneus pliants rapides et des pneus tubeless. De plus, vous pouvez également monter ici un type de pneu très spécial, car il n'existe que des boyaux pour les vélos de course.
• Les VTT sont souvent équipés de pneus pliants, car les systèmes tubeless se répandent de plus en plus. Mais les vélos bon marché fonctionnent également très bien avec des pneus à tringle.
• Pour le Gravel Bike, l'utilisation prévue est souvent déterminante. Les bons gravels, qui doivent accompagner de grandes randonnées, obtiennent volontiers des pneus pliants, tandis que les gravel bikes plus abordables, utilisés au quotidien et pour de plus petites randonnées, roulent souvent sur des pneus à tringle de haute qualité.
• Sur les vélos de tous les jours comme les vélos de ville et les vélos de trekking, on trouve souvent des pneus à tringle.

Autres types de pneus

Spoiler dès le début : il existe exactement un autre type de pneu de vélo : les boyaux. Les boyaux sont un système spécial où la chambre à air et le pneu sont cousus ensemble. Ces pneus ne sont disponibles que pour les vélos de course (et donc en très petites largeurs) et vous avez besoin de jantes spéciales pour les monter.
Les pneus tubeless sont généralement des pneus pliants et donc pas des "autres pneus".

Comparaison des pneus à tringle et pliants – quels sont les meilleurs fabricants ?

Il existe différents fabricants qui produisent d'excellents pneus que nous recommandons vivement.

• Le pionnier des pneus de vélo Schwalbe a une large gamme de pneus pliants et de pneus à tringle pour tous les types de vélos dans son portefeuille. Ce qui est particulièrement intéressant ici, c'est la classification en classes de protection contre les crevaisons, qui vous permet de choisir directement les pneus les plus sûrs.
• Continental n'est pas seulement connu pour les pneus de voiture, les pneus de vélo du fabricant sont également connus et très répandus. 
• Pirelli est également présent dans le domaine des voitures et des vélos.
• Les vététistes qui aiment se tourner vers des spécialistes devraient faire leurs achats chez Onza. Jusqu'à ce qu'un pneu gravel/urbain s'infiltre, la règle était : uniquement VTT.
• Il en va de même pour Vittoria. Il existe bien d'autres produits, mais le cœur des Italiens bat pour les pneus de course. 

Grâce au large choix, il existe des produits moins chers et plus chers pour chaque vélo et dans toutes les tailles de pneus. Il y a une exception ici : les pneus VTT sont généralement nettement plus chers, ils nécessitent tout simplement beaucoup plus de matériel que tous les autres pneus. 

⭐Ces marques de pneus de vélo que vous devriez connaître ⭐

Continental | Schwalbe | Maxxis | Onza | Vittoria | Pirelli 

Acheter les pneus adaptés pour votre vélo en 4 étapes

Si vous avez lu cet article jusqu'ici, vous êtes probablement à la recherche de nouveaux pneus pour votre vélo. Vous savez maintenant si les pneus pliables ou les pneus rigides sont meilleurs. Mais maintenant, vous devez encore acheter les pneus adaptés. 

Il existe une méthode rapide et sûre pour acheter les bons pneus – regardez simplement sur le pneu que votre vélo a maintenant. Vous y trouverez la taille du pneu imprimée. Vous pouvez alors d'abord décider si vous voulez acheter des pneus pliables ou des pneus rigides. Ensuite, vous réglez le filtre sur la taille de pneu correspondante et vous avez déjà dans les résultats une sélection de pneus adaptés.

Qu'il s'agisse de pneus rigides ou de pneus pliables – sur votre ancien pneu se trouve généralement la bonne taille. Image © Pirelli

Si vous cherchez un remplacement sans un ancien pneu, vous devriez connaître ou mesurer la largeur du pneu et le diamètre. Vous trouverez ici sur le blog vélo des instructions précises à ce sujet. 

1. Trouvez le diamètre du pneu approprié (Instructions et informations sur le diamètre du pneu dans le blog)
2. Trouvez la largeur du pneu appropriée (Instructions et informations sur la largeur du pneu dans le blog)
3. Décidez-vous pour pneus rigides ou pneus pliables.
4. Peut-être souhaitez-vous simplement acheter des pneus toutes saisons ? Mais il existe aussi des pneus pour temps humide, pour l'hiver ou pour les jours secs ! Vous trouverez le domaine d'application des pneus pliants spécifiques et des pneus rigides dans les descriptions des articles.
5. N'oubliez pas non plus d'acheter les chambres à air appropriées !

❗Plus d'infos sur les pneus de vélo ❗

Largeur des pneus | Diamètre des pneus | Pneus E-Bike | Pneus Gravel | Valves de vélo | Pression des pneus

Image de titre : Engin Akyurt sur Unsplash