In prova: SRAM G2 freno a disco

Con la G2, SRAM ha lanciato sul mercato alcuni anni fa un successore della nota serie Guide. Inizialmente la domanda era: il nuovo set G2 è davvero migliore? Nel frattempo, il freno a disco è stato testato migliaia di volte ed è chiaro: sì, lo è già…

SRAM voleva stabilire nuovi standard nel settore dei freni con alcune modifiche e miglioramenti. Abbiamo montato il freno nella versione RSC sulla bici da test e lo abbiamo testato a fondo (il nostro test è un po' vecchio, lo abbiamo aggiornato per te).

SRAM Freno a disco G2 – Fatti che dovresti conoscere:

Con il freno a disco G2, SRAM voleva fare ancora una volta un vero colpo. Gli americani ci sono riusciti, ma la serie non era completamente nuova.

SRAM G2 – i predecessori

Il freno idraulico GS è il degno successore della serie Guide, ma si ispira al design della serie Code. Già l'unboxing è piuttosto gratificante… a prima vista abbiamo in mano un freno stabile e affidabile. Il caratteristico Look con il suo design angolare sembra già grandioso in ogni caso. Proprio come il freno a disco “Guide”, il G2 si colloca tra il sistema “Level” per l'uso su trail leggeri e il freno da downhill “Code”. Secondo le specifiche del prodotto SRAM, il G2 fornisce circa il 7% in più di potenza frenante rispetto ai suoi predecessori e si avvicina quindi al Code . Siamo curiosi di vedere se il nostro test lo confermerà!

Lo sviluppo si è concentrato non solo sulla potenza del freno, ma anche su una prestazione complessiva equilibrata. La combinazione di potenza frenante, comfort d'uso, modulabilità e resistenza al calore dovrebbe convincere sotto ogni aspetto.

Sembra sicuramente buono… il SRAM G2 in azione.

SRAM G2… cosa c'è di nuovo?

Puoi acquistare la G2 in diverse varianti, qui la variante RSC da noi testata rispetto al modello Premium in carbonio:

Specifiche tecniche

SRAM Panoramica dei modelli G2 Ultimate e RSC

Quali tecnologie sono utilizzate nella SRAM G2?

La pinza freno G2 in primo piano.

Molti ciclisti si sono lamentati con la Guide sempre più di avambracci affaticati, perché era necessaria molta forza manuale per rallentare adeguatamente la mountain bike. Con la nuova G2, questo non dovrebbe più essere il caso.

• Per raggiungere questo obiettivo, SRAM continua a basarsi sul collaudato Swinglink System e ha modificato leggermente il punto di rotazione della leva per generare una migliore trasmissione della forza .
• Esteticamente, la leva e la pinza del freno sono diventate un po' più angolari, ci piace molto il nuovo design.
• Anche il MatchMaker è utilizzato nella G2 . Grazie a questa possibilità di modifica del morsetto di montaggio, puoi continuare a mantenere il tuo cockpit pulito e fissare il freno insieme alla leva del cambio o alla leva del reggisella sul manubrio.
• Nella versione top SRAM G2 Ultimate il cilindro maestro è dotato di una leva in carbonio e cuscinetti a sfera sigillati, la versione RSC è azionata con una leva in alluminio e ha boccole convenzionali integrate.
• Nel design della pinza del freno, l'apertura per le pastiglie dei freni è stata ridotta, ma le viti di collegamento delle due metà sono state ingrandite. Questo conferisce alla pinza molta più rigidità, il che dovrebbe avvantaggiare le prestazioni del freno.
• Un'altra novità è anche la pastiglia del freno di nuova concezione chiamata “Power”. Come suggerisce il nome, la pastiglia del freno organica dovrebbe mordere potentemente. Le pastiglie precedenti sono comunque ancora disponibili e compatibili con la G2.
• Inoltre, è stato rivisto il materiale dei tubi dei freni . Grazie a una maggiore flessibilità dei tubi, dovrebbero esserci meno problemi durante il montaggio.

Il test del freno MTB SRAM G2

Dopo il montaggio, il freno viene regolato, trovi molti how-to su questo, quindi ci concentriamo qui sul nostro test!

La regolazione individuale del freno

I primi punti positivi li raccoglie il nostro test-G2 già alla prima uscita. Grazie alla le numerose opzioni di regolazione della larghezza dell'impugnatura e del punto di contatto ci hanno permesso di adattare il freno alle nostre esigenze con pochi gesti. La leva, nonostante le leggere modifiche nel design, si adatta comodamente alla mano come di consueto.

La G2 in azione sulla bici di prova.

La SRAM G2 in movimento

Appena arrivati nel Wald, la finezza di dosaggio si è già fatta notare nei primi metri. Anche durante una pedalata rilassata si percepisce una chiara differenza rispetto alla Guide , poiché il punto di pressione appare molto più preciso e deciso.

In una frenata completa la prima impressione viene confermata. La nuova Power-pastiglia e la pinza del freno, progettata per essere più rigida, fanno un ottimo lavoro. In termini di potenza frenante, la G2 supera facilmente la sua predecessora Guide , ma se riesce davvero a raggiungere la Code è discutibile (la potenza frenante concentrata del freno DH di punta SRAM rimane il punto di riferimento in termini di potenza frenante). Tuttavia, anche se il nuovo freno non possiede la forza bruta della Code , le pastiglie Power afferrano con grande potenza e ci entusiasmano a lungo termine.

In discesa con SRAMs G2

Persino su discese più lunghe, la Sram G2 svolge un lavoro stabile. Non si manifestano segni di affaticamento o fading. Purtroppo, durante la fase di test non abbiamo avuto l'opportunità di portare il freno a disco sulle Alpi e metterlo alla prova su discese di 20 minuti fino al limite. Tuttavia, su sentieri locali, giri Enduro e percorsi DH, offre comunque una prestazione solida. La nostra SRAM G2 RSC mantiene le promesse dei suoi sviluppatori anche dopo un lungo periodo.

Anche nel cockpit elegante… leva freno G2 di SRAM

Il test del freno SRAM G2 – la nostra conclusione

Con la G2, Sram ha portato sul mercato una degna erede della Guide . La revisione del design e le nuove pastiglie dei freni le hanno conferito un vero e proprio upgrade in termini di dosabilità e potenza frenante. Riteniamo che la G2 sia un freno Enduro a 4 pistoni di prim'ordine . La potenza frenante è molto vicina a quella della Code e nel confronto tra i modelli risparmia anche qualche grammo.

Se i soldi extra per la versione Ultimate in carbonio vale la pena, è una decisione di coscienza che non possiamo prendere per te. Gli appassionati del peso probabilmente non potranno fare a meno della leva in carbonio, ma siamo stati più che soddisfatti delle prestazioni della variante RSC e possiamo raccomandare la versione più economica con la migliore coscienza.

L'aggiornamento dei freni per la tua MTB

Freni a disco MTB | SRAM | Kit di sfiato

Altri componenti MTB in prova:

• Marzocchi CR Molla in acciaio
• Marzocchi Bomber Forcella
• Shimano XT Pedale a scatto
• Octane One OMG Fully in prova