Przeróbka kierownicy w rowerze: prawidłowy montaż i regulacja kierownicy i mostka

Dlaczego warto poświęcić czas na montaż kierownicy? To proste – kokpit roweru jest w dosłownym tego słowa znaczeniu punktem obrotu między tobą a rowerem, musi działać. Ponadto odpowiada za twoją pozycję siedzącą, a tym samym za twoją wygodę.

Dowiesz się tutaj, jak z kierownicy i wspornika stworzyć centralny punkt kierowniczy, który zapewnia optymalny komfort i lepszą wydajność.

Dlaczego warto zmienić kierownicę?

Już to przeczytałeś – kierownica i wspornik decydują, jak twój górny tułów jest ustawiony na rowerze. Wpływają również na właściwości kierowania roweru.

→ Jeśli więc nie siedzisz wygodnie na rowerze i ciągle masz problem z drętwieniem rąk, bólem ramion lub problemami z plecami, warto przestawić kierownicę lub wymienić kierownicę i wspornik.

→ Jeśli masz również wrażenie, że nie masz dobrego panowania nad swoim rowerem, nowa kierownica lub inna pozycja kierownicy mogą pomóc.

„Kokpit” roweru składa się z wielu pojedynczych części, które muszą idealnie współpracować, aby twój rower pasował i działał. Ważne są te punkty:

• Kierownica jest jednym z trzech punktów kontaktowych między rowerem a rowerzystą i dlatego jest kluczowym czynnikiem komfortu, precyzji kierowania i bezpieczeństwa. Kierownice występują w różnych kształtach i szerokościach, które mogą znacznie zmienić twoją postawę i właściwości kierowania.
• Wspornik często nie jest dostrzegany, dla wielu jest po prostu częścią kierownicy. Ale jest to rzeczywiście samodzielna część rowerowa, łączy rower i kierownicę. Dlatego odpowiada za to, że podróżujesz wygodnie, kontrolując i bezpiecznie. Długość wspornika wpływa na to, jak bardzo jesteś wyciągnięty. Wspornik może być również prosty lub nachylony w górę lub w dół, wtedy kierownica przesuwa się wyżej lub niżej.
• Spacer to pierścienie o różnych grubościach, które możesz umieścić pod wspornikiem, aby cały kokpit przesunął się wyżej.
• Oprócz tego manetki i dźwignie hamulca są częścią kokpitu, również uchwyty (lub taśma kierownicy) i łożysko sterowe również się do tego zaliczają.

Tu widzisz połączenie wspornika, kierownicy i spacerów. Zdjęcie © Bombtrack

Aby zapewnić optymalną funkcję, kierownica i wspornik muszą być prawidłowo zamontowane i ustawione. W tym artykule dostarczamy cennych wskazówek dotyczących montażu kierownicy i ustawienia twojego kokpitu.

Do montażu kierownicy lub wymiany wspornika zazwyczaj wystarczy zestaw kluczy imbusowych i klucz dynamometryczny.

Odpowiednie narzędzia do montażu kierownicy w rowerze

Aby prawidłowo zamontować lub ustawić kierownicę roweru wraz z wspornikiem, nie potrzebujesz specjalnych narzędzi. W przeciętnie wyposażonej skrzynce narzędziowej powinno być wszystko, co potrzebne do wymiany kierownicy:

• Ważne są klucze imbusowe, najlepiej cały zestaw, wtedy odpowiedni rozmiar śrub mocujących twojego wspornika i pokrywy Ahead na pewno będzie dostępny.
• Klucz dynamometryczny zapewnia odpowiedni moment obrotowy i gwarantuje, że żadne części ani śruby nie zostaną uszkodzone.
• Aby wyrównać dźwignie hamulca/przerzutki na rowerze wyścigowym lub gravelowym na tej samej wysokości, potrzebna jest miarka lub taśma miernicza.
• W przypadku części karbonowych zdecydowanie zaleca się pasta montażowa do rowerów.

Narzędzia do montażu kierownicy roweru

Klucze imbusowe | Klucz dynamometryczny | Pasta montażowa

Podczas wymiany kierownicy w rowerze gravelowym lub wyścigowym jest więcej do rozważenia niż podczas wymiany kierownicy MTB.

Wymiana kierownicy i wspornika w rowerze wyścigowym & Gravel Bike

Im dłuższe są twoje Gravel Bike podróże lub okrążenia roweru wyścigowego, tym ważniejsze jest, abyś wygodnie urządził swój kokpit. Oto jak to zrobić:

Wymiana wspornika

Wymiana wspornika w twoim rowerze wyścigowym lub gravelowym jest dość prosta, możesz spróbować to zrobić samodzielnie.

1. Najpierw demontujesz kierownicę przy czterech śrubach mocujących wspornika, luzujesz dwie śruby na wsporniku z boku do widelca i odkręcasz pokrywę Ahead. Teraz powinieneś trzymać widelec, jeśli twój rower wyścigowy lub gravelowy nie stoi na ziemi, ponieważ widelec może w przeciwnym razie wypaść.
2. Ściągnij spacery i stary wspornik i nałóż nowy na widelec. Upewnij się, że wysokość nowego wspornika zgadza się z wymiarami starego modelu. Jeśli nowy wspornik jest niższy, może być konieczne dodanie kolejnego spaceru lub skrócenie widelca. Jeśli tak nie jest, zakładaj wcześniej zamontowane spacery z powrotem i ręcznie dokręć pokrywę Ahead na widelec.
3. Następnie montujesz kierownicę roweru przy czterech śrubach na wsporniku. Ważne: Zwróć uwagę na krzyżowe dokręcanie (najpierw dół lewo, potem góra prawo, potem góra lewo, potem dół prawo) oraz na odpowiedni moment obrotowy. Następnie ustaw odpowiednią odległość łożyska sterowego za pomocą śruby Ahead. Naciśnij przedni hamulec i delikatnie poruszaj rowerem do przodu i do tyłu. Palcem wskazującym na dolnym łożysku sterowym poczujesz, czy jest jeszcze luz między widelcem a łożyskiem sterowym. Minimalne obroty śruby Ahead mogą wystarczyć, aby usunąć luz. Nigdy nie dokręcaj śruby Ahead zbyt mocno, ponieważ w przeciwnym razie zgnieciesz łożysko sterowe.
4. Na koniec wyrównujesz wspornik w kierunku przedniego koła i dokręcasz obie boczne śruby kluczem dynamometrycznym tak mocno, jak zaleca producent.

Łatwo zauważyć: śruba Ahead (patrz strzałka) i dane producenta dotyczące stosowanego momentu obrotowego.

Wymiana kierownicy w rowerze wyścigowym lub gravelowym

1. Zanim będziesz mógł zamontować nową kierownicę Dropbar w rowerze gravelowym lub kierownicę wyścigową, musisz usunąć brifter i inne akcesoria. Aby to zrobić, podnieś gumowe nakładki dźwigni hamulca do góry i poluzuj śrubę mocującą (tylko poluzuj, nie wykręcaj).
2. Całkowicie zawiń taśmę kierownicy i odłącz dźwignie hamulca i przerzutki od kierownicy roweru. Zazwyczaj są one przymocowane do kierownicy taśmą izolacyjną. Teraz pociągnij dźwignie hamulca/przerzutki w dół i ostrożnie je odłóż. Są one trzymane na rowerze przez kable.

Mocowanie dźwigni hamulca/przerzutki (=brifter) odbywa się za pomocą śruby, która znajduje się pod gumą uchwytu. Możesz ją po prostu złożyć.

3. Teraz możesz poluzować cztery śruby, które mocują starą kierownicę do wspornika, i usunąć starą kierownicę. Umieść nową kierownicę wyścigową w centralnym miejscu w przewidzianym obszarze mocowania wspornika i dokręć ją. Upewnij się, że cztery śruby nie są jeszcze całkowicie dokręcone i najpierw wyrównaj kierownicę poziomo. Następnie nastąpi ostateczny montaż kierownicy, w tym celu ponownie nałóż dźwignie hamulca na kierownicę – nie zamieniaj lewej z prawą! Musisz je najpierw tylko wstępnie ustawić w odpowiedniej pozycji, a następnie również lekko dokręcić śruby mocujące dźwigni hamulca.
4. W następnym kroku wyrównujesz dźwignie. Aby ustawić wysokość, możesz użyć nadruku na kierownicy, poziomicy lub miary, obie powinny być zamontowane na tej samej wysokości na zgięciu kierownicy. Zwróć również uwagę na kąt dźwigni hamulca. Powinny być zamontowane równolegle do spadku kierownicy. W przypadku kierownic z flare (wygięcie na zewnątrz) na przykład nieco obrócone na zewnątrz. Prawidłowo ustawione dźwignie hamulca zakrywają dolną część kierownicy, gdy patrzysz na swój rower z przodu.
5. Gdy już ustawisz odpowiednie pozycje, możesz dokręcić śruby mocujące dźwigni i przymocować kable taśmą izolacyjną do kierownicy rowerowej lub gravelowej. W przypadku kierownic z wewnętrznym prowadzeniem kabli musisz oczywiście przeprowadzić kable przez kierownicę. Dopiero wtedy owijasz nową taśmę kierownicy wokół obu stron kierownicy i na końcu z powrotem składasz gumy uchwytów dźwigni.

Wymiana kierownicy MTB-Flatbars nie jest trudna. Mimo to powinieneś pracować ostrożnie, ponieważ na te kierownice działają duże siły!

Wymiana kierownicy i wspornika w MTB

Szczególnie w MTB warto eksperymentować z różnymi wspornikami, szerokościami i kształtami kierownicy, ponieważ właściwości jezdne mogą się znacznie zmienić w zależności od kilku centymetrów więcej lub mniej.

Montaż wspornika w rowerze górskim

1. Zanim będziesz mógł wymienić wspornik w swoim MTB i zamontować nowy, musisz najpierw pozbyć się starego. W tym celu weź odpowiedni klucz imbusowy i poluzuj cztery śruby na złączce między kierownicą a wspornikiem.
2. Gdy odkręcisz wszystkie cztery śruby, możesz zdjąć kierownicę i ostrożnie położyć ją do przodu. Jest ona teraz jeszcze trzymana przez kable hamulca i przerzutki.
3. Następnie poluzuj dwie śruby na wsporniku, które są z boku do widelca. Zazwyczaj wystarczy około 1,5 obrotu. Teraz luzujesz dużą śrubę Ahead. Uwaga – jeśli twój rower wisi w uchwycie montażowym, musisz trzymać widelec podczas luzowania śruby Ahead, ponieważ w przeciwnym razie może wypaść. Jeśli twój rower stoi na ziemi, to oczywiście się nie zdarzy. Teraz poluzuj śrubę Ahead, zdejmij spacery (jeśli są) i zdejmij wspornik z widelca.
4. Do montażu kierownicy możesz postępować zgodnie z instrukcją w odwrotnej kolejności. Nałóż nowy wspornik na widelec i pokrywę Ahead z śrubą z góry na swoje miejsce i lekko dokręć – Uwaga… duża śruba Ahead jest śrubą regulacyjną, a nie mocującą! Teraz ponownie umieść kierownicę i przymocuj ją czterema śrubami do wspornika. Użyj klucza dynamometrycznego do ostatnich obrotów i zawsze zwracaj uwagę na dane producenta, znajdziesz je albo na wsporniku, albo w instrukcji obsługi. Zawsze dokręcaj cztery śruby krzyżowo.
5. Na koniec powoli poruszaj swoim rowerem do przodu i do tyłu z wciśniętym przednim hamulcem. Palcem wskazującym sprawdź na dolnym połączeniu między widelcem a ramą, czy jest jeszcze luz. Jeśli nic się nie trzęsie, możesz również dokręcić boczne śruby wspornika. Również tutaj zaleca się użycie klucza dynamometrycznego. Jednak przed tym upewnij się, że kierownica jest prawidłowo ustawiona. Stań w środku nad swoim rowerem, spójrz w dół na (amortyzowany) widelec swojego roweru i porównaj optyczne odległości między kierownicą a widelcem. Jeśli odległość po obu stronach jest równa, twoja kierownica jest optymalnie ustawiona.
6. Jeśli łożysko sterowe ma jeszcze trochę luzu, po prostu dokręć śrubę Ahead nieco mocniej. Zazwyczaj wystarczą minimalne obroty klucza imbusowego.

Podczas wymiany kierownicy w rowerze górskim najpierw odkręcasz uchwyty, dźwignie hamulca i dźwignie przerzutki.

Montaż nowej kierownicy w rowerze górskim

Montaż nowej kierownicy w MTB zazwyczaj przebiega szybko i łatwo.

1. Najpierw usuń uchwyty oraz dźwignie hamulca i przerzutki ze starej kierownicy. Dźwignie hamulca i przerzutki możesz ostrożnie odłożyć i zawiesić na kablach lub owinąć wokół ramy taśmą izolacyjną lub opaskami kablowymi.
2. W następnym kroku poluzuj cztery śruby na wsporniku, zdejmij kierownicę i przymocuj nową w odwrotnej kolejności. Podczas dokręcania czterech śrub musisz ponownie zwrócić uwagę na odpowiedni moment obrotowy i równomiernie dokręcać śruby naprzemiennie. Upewnij się, że odstępy mocowania kierownicy u góry i na dole są równe.
3. Na koniec ponownie nałóż dźwignie przerzutki i hamulca oraz uchwyty na kierownicę. Upewnij się, że nie zamieniasz dźwigni hamulca i montujesz je tak, jak je wcześniej używałeś. Używając poziomicy, możesz wyrównać dźwignie hamulca, ale zazwyczaj wystarczy również kontrola wzrokowa z boku kierownicy.

Zwłaszcza w połączeniu z częściami z karbonu (tutaj widelec) powinieneś koniecznie używać klucza dynamometrycznego i trzymać się danych momentu obrotowego producenta.

Szczególności przy montażu kierownic i wsporników karbonowych

Jak zawsze, przy montażu komponentów karbonowych należy zachować ostrożność. Przy montażu kierownicy karbonowej i wymianie na karbonowy wspornik obowiązują kilka specjalnych zasad.

Musisz koniecznie zwrócić uwagę na odpowiedni moment obrotowy . Aby prawidłowo dokręcić wszystkie połączenia śrubowe, musisz koniecznie mieć klucz dynamometryczny. W większości przypadków znajdziesz na kierownicy karbonowej lub karbonowym wsporniku nadruk z dozwolonymi wartościami w niutonometrach (NM). Jeśli tak nie jest, instrukcja obsługi na pewno ci pomoże.

Również zaleca się stosowanie specjalnej pasty montażowej do rowerów przy montażu części karbonowych, takich jak kierownice karbonowe do rowerów wyścigowych i górskich – w tym przypadku pasta karbonowa .

↳Materiał & Informacje do montażu kierownicy karbonowej ↵

Klucz dynamometryczny | Pasta montażowa karbonowa | Info: Blog Klucz dynamometryczny | Info: Blog Pasta montażowa karbonowa

Uwaga: Pasta karbonowa nie jest tożsama z tłuszczami smarnymi lub antykorozyjnymi. Paste karbonowe nie zmniejszają przyczepności, lecz ją zwiększają. Jeśli chcesz wiedzieć więcej, znajdziesz wszystkie ważne informacje na temat montażu komponentów karbonowych w naszym artykule „Czym jest pasta montażowa karbonowa i dlaczego jej potrzebujesz?”

Wymiana kierownicy w rowerze – po co to?

Teraz wiesz jak… ale dlaczego powinieneś się wysilić i sięgnąć po klucz dynamometryczny? Oczywiście, gdy część roweru się zużyje lub pewnego dnia przestanie działać, potrzebujesz zamiennika. Ale także w przypadku nowego roweru wielu rowerzystów często po krótkim czasie sięga po klucz dynamometryczny do wymiany kierownicy.

• Wspornik decyduje, jak daleko musisz sięgnąć do kierownicy. Krótki wspornik: wyprostowana pozycja, długi wspornik: wyciągnięta pozycja siedząca!
• Wspornik może mieć również bardziej lub mniej stromy kąt, co wpływa na pozycję siedzącą. Górna część ciała jest wyżej lub niżej pochylona nad kierownicą.
• Wszystkie kierownice – niezależnie od tego, czy do MTB, roweru wyścigowego, Gravel, roweru miejskiego czy trekkingowego – występują w różnych szerokościach i kształtach, które znacznie zmieniają ergonomię, pozycję ramion, stabilność jazdy i opór powietrza.
• Kierownice mogą również mieć różne średnice. W zależności od wielkości twoich rąk może to przynieść ulgę.
• Istnieją również różne materiały, które wpływają na wagę i sztywność kierownicy.

Przeczytaj artykuł na blogu „Ustawienie kierownicy rowerowej”, tam znajdziesz wszystkie ważne informacje.