W teście: tarczowy hamulec G2 od SRAM

Wprowadzenie G2 przez SRAM kilka lat temu to następca znanej serii Guide. Na początku pojawiło się pytanie: Czy nowy zestaw G2 jest naprawdę lepszy? Teraz, po wielu testach, wiadomo: Tak, jest…

SRAM chciał wprowadzić nowe standardy w sektorze hamulców. Zamontowaliśmy hamulec w wersji RSC na rowerze testowym i przetestowaliśmy go na różnych trasach (nasz test jest już trochę starszy, ale zaktualizowaliśmy go dla Ciebie).

SRAM Hamulec tarczowy G2 – fakty, które powinieneś znać:

W przypadku hamulca tarczowego G2 SRAM chciał ponownie osiągnąć prawdziwy sukces. Amerykanom się to udało, ale seria nie była całkowicie nowa.

SRAM G2 – poprzednicy

Hydrauliczny hamulec GS jest godnym następcą serii Guide, ale nawiązuje do designu serii Code. Już samo rozpakowanie jest przyjemne… na pierwszy rzut oka mamy w rękach stabilny i niezawodny hamulec. Charakterystyczny Look z kanciastym designem wygląda w każdym razie świetnie. Podobnie jak hamulec tarczowy „Guide”, G2 plasuje się pomiędzy systemem „Level” do luźnego użytku na trasach a hamulcem zjazdowym „Code”. Zgodnie z danymi technicznymi SRAM, G2 oferuje o 7% większą siłę hamowania niż jej poprzedniczki, zbliżając się do Code. Jesteśmy ciekawi, czy nasz test to potwierdzi!

Skupiono się nie tylko na sile hamowania, ale także na zrównoważonej ogólnej wydajności. Połączenie siły hamowania, komfortu obsługi, precyzji i odporności na wysoką temperaturę powinno w każdej sytuacji przekonać.

Wygląda na to, że działa… model SRAM G2 w akcji.

SRAM G2… co jest nowego?

Możesz kupić G2 w różnych wariantach, oto testowana przez nas wersja RSC w porównaniu do modelu Premium Carbon:

Specyfikacje techniczne

SRAM Warianty modelu G2 Ultimate i RSC w przeglądzie

Jakie technologie są zastosowane w SRAM G2?

Hamulec G2 w zbliżeniu.

Wielu rowerzystów skarżyło się na Guide, że ich przedramiona szybko się męczą, ponieważ wymagana była duża siła ręki, aby odpowiednio spowolnić rower górski. W nowym modelu G2 nie powinno to już być problemem.

• Aby osiągnąć ten cel, SRAM opiera się na sprawdzonym systemie Swinglink i minimalnie zmienił punkt obrotu dźwigni, aby uzyskać lepszą przekładnię siły .
• Optycznie dźwignia i hamulec stały się nieco bardziej kanciaste, naprawdę podoba nam się nowy design.
• MatchMaker również znajduje zastosowanie w G2. Dzięki tej możliwości zmiany mocowania nadal masz możliwość uporządkowania swojego kokpitu i zamocowania hamulca razem z dźwignią zmiany biegów lub dźwignią regulacji siodełka na kierownicy.
• W wersji premium SRAM G2 Ultimate dźwignia wykonana jest z włókna węglowego i ma uszczelnione łożyska, natomiast wersja RSC obsługiwana jest przez dźwignię aluminiową i ma tradycyjne tuleje.
• W projekcie hamulca zmniejszono otwór na klocki hamulcowe, ale powiększono śruby łączące obie połówki. Dzięki temu hamulec zyskuje znacznie większą sztywność, co powinno poprawić wydajność hamowania.
• Kolejną nowością jest nowo opracowany klocek hamulcowy o nazwie „Power”. Jak sama nazwa wskazuje, organiczny klocek hamulcowy ma mocne działanie. Dotychczasowe klocki są jednak nadal dostępne i również kompatybilne z G2.
• Ponadto zaktualizowano materiał przewodów hamulcowych . Dzięki większej elastyczności węży powinno być mniej problemów podczas montażu.

Hamulec SRAM G2 MTB w teście

Po montażu hamulec jest regulowany, a instrukcje znajdziesz w Internecie, dlatego skupimy się tutaj na naszym teście!

Indywidualne ustawienie hamulca

Nasza testowa G2 zdobywa pierwsze punkty już podczas pierwszej jazdy. Dzięki wszechstronnym możliwościom regulacji odległości i punktu kontaktu mogliśmy dostosować hamulec do siebie w kilku prostych krokach. Dźwignia leży w dłoni wygodnie, mimo niewielkich zmian w designie.

G2 na rowerze testowym w akcji.

Model SRAM G2 w akcji

W Wald hamulec wykazuje doskonałą precyzję już na pierwszych metrach. Już przy luźnym wjeździe odczuwalna jest wyraźna różnica w porównaniu do Guide, ponieważ punkt nacisku wydaje się znacznie bardziej precyzyjny i wyraźny.

Podczas ostrego hamowania potwierdza się pierwsze wrażenie. Nowy Power-klocek i sztywniejszy hamulec robią swoje. W kwestii siły hamowania G2 zdecydowanie przewyższa swoją poprzedniczkę Guide, ale czy rzeczywiście dorównuje Code, to wątpliwe (potężna siła hamowania flagowego modelu SRAM DH nadal pozostaje wzorem w kwestii siły hamowania). Ale nawet jeśli nowy hamulec nie ma brutalnej siły Code, klocki Power działają z dużą mocą i na długo nas zachwycają.

W dół z G2 od SRAM

Nawet na dłuższych zjazdach G2 wykonuje stabilną robotę. Nie występują żadne oznaki zmęczenia ani blaknięcia. Niestety w trakcie testów nie mieliśmy okazji przetestować hamulca tarczowego w Alpach i poddać go 20-minutowym zjazdom do granic możliwości. Na lokalnych trasach, Enduro okrążeniach i DH torach sprawuje się jednak solidnie. Nasza SRAM G2 RSC spełnia obietnice swoich twórców nawet po dłuższym czasie użytkowania.

Również na kokpicie stylowo… Dźwignia hamulca G2 od SRAM

Hamulec SRAM G2 w teście – nasza ocena

Model G2 to naprawdę godny następca serii Guide, który wprowadzono na rynek. Przeprojektowanie designu i nowe klocki hamulcowe przyniosły mu prawdziwy upgrade w kwestii precyzji i siły hamowania. Uważamy, że G2 to pierwszorzędny hamulec 4-tłokowy Enduro . Siła hamowania jest bardzo bliska tej z Code i w porównaniu z modelem oszczędza nawet kilka gramów.

Nie możemy jednak ocenić, czy dodatkowe euro za wersję Carbon Ultimate się opłaca, to decyzja sumienia, którą musisz podjąć sam. Miłośnicy wagi z pewnością nie będą mogli obejść się bez dźwigni z włókna węglowego, ale byliśmy więcej niż zadowoleni z wydajności wersji RSC i z czystym sumieniem polecamy tańszą wersję.

Ulepsz hamulce w swoim MTB

MTB hamulce tarczowe | SRAM | Zestawy do odpowietrzania

Części rowerowe w teście

Marzocchi Widelce Bomber Z1 | Test: Marzocchi sprężyna CR | Test SQLab siodełka

| OMG Octane One Fully w teście