Cada vez más fabricantes ofrecen productos directamente en kit para convertir las ruedas de bicicleta con cámara a un sistema sin cámara. En la rueda sin cámara se prescinde de la cámara de bicicleta, el neumático se sella con una cinta especial y un líquido sellante.
El Muc-Off Ultimate Tubeless Setup Kit es uno de estos sets, con el cual la conversión se realiza sin esfuerzo. En este artículo te mostramos paso a paso con muchas imágenes cómo realizar la conversión a sin cámara.
Estas herramientas y productos necesitas para la conversión sin cámara de tu rueda
Antes de comenzar con la conversión de tu rueda, debes asegurarte de tener todas las herramientas y productos necesarios preparados. Nada es peor que darse cuenta durante una conversión de que falta una pieza especial.
Por eso aquí la lista:
- Palanca para neumáticos para sacar el neumático de la llanta (se recomienda al menos 2 piezas)
- Una bomba de aire con cartucho de presión o un compresor, ya que inflar un sistema sin cámara debe hacerse de golpe con mucha presión. Con una bomba de bicicleta clásica no se puede generar suficiente presión y el aire se escapa nuevamente durante el inflado.
- Tijeras, para cortar la cinta sellante de la llanta.
- Muc-Off Ultimate Tubeless Setup Kit (aquí el para Enduro/DH)
- Paño / tela
- Limpiador de frenos
- Una aguja (o un objeto puntiagudo) para perforar la cinta de la llanta.
- Si tus neumáticos están especialmente ajustados a la llanta o son difíciles de colocar, un poco de agua con jabón puede ayudar a que se deslicen mejor sobre el borde de la llanta.
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¡Atención! Requisito fundamental: La conversión a sin cámara solo funciona si tanto tus llantas como tus neumáticos son “tubeless ready”. Esto significa que son adecuados para su uso con líquido sellante y cinta sellante, y pueden retener el aire incluso sin una cámara de bicicleta. Los neumáticos y llantas que no están marcados como “tubeless ready” simplemente perderán el aire nuevamente, no son adecuados para una conversión sin cámara duradera y exitosa. |
¿Cuánto líquido sellante necesitas para tu proyecto sin cámara?
¿Cuánto líquido sellante debes comprar? Buena pregunta, eso depende de tus neumáticos. Generalmente, el producto indica cuánto necesitas para qué neumáticos. La cantidad realmente necesaria depende del tipo de bicicleta, el tamaño y el ancho del neumático. También los productos de diferentes fabricantes pueden variar. Aquí una guía aproximada:
- Neumáticos de carretera 40 - 60 ml
- Neumáticos de gravel 70-80 ml
- MTB 27,5 pulgadas: 60 - 80 ml
- MTB 29 pulgadas & DH: 100 a 140 ml
(Cantidad indicada por neumático)
La guía paso a paso para la conversión sin cámara en la bicicleta
Muchos ciclistas se echan atrás ante una conversión a tubeless, aunque con esta mejora se beneficiarían de numerosas ventajas. El rumor de que la conversión a tubeless es complicada persiste tenazmente y con esta guía demostramos lo contrario. Con el Kit de configuración definitiva tubeless de Muc-Off la conversión se logra sin esfuerzo, incluso si no has trabajado mucho en bicicletas.
1. Preparación para la conversión a tubeless
En el primer paso, preparas la conversión. Primero, se desmonta la rueda delantera de la bicicleta. Luego, retira el neumático de la llanta. A continuación, quita la cámara y la cinta de llanta existente. Una vez que hayas retirado todo, debes revisar tu llanta en busca de posibles daños y contaminaciones.
Primero se desmonta la rueda delantera de la bicicleta.
A continuación, retira el neumático de la llanta.
Saca la cámara y retira completamente el neumático de la llanta.
Retira la cinta de llanta.
Lo mejor es usar un paño limpio y limpiador de frenos para asegurarte de que también se eliminen los posibles restos de grasa u otros lubricantes que podrían afectar la adherencia de la cinta de llanta tubeless.
Limpia la llanta con limpiador de frenos y un paño.
2. Montaje de la cinta de llanta tubeless
Ahora tu llanta está lista para el montaje de la cinta de llanta tubeless. Toma tu rueda en la mano y comienza a pegar la cinta de llanta.
- Comienza en el lado opuesto al orificio de la válvula en la llanta.
- Presiona la cinta de llanta con el pulgar en el centro del lecho de la llanta. Después de unos pocos centímetros, la cinta se mantiene sola y ya no necesitas sostener el comienzo.
- Pega la cinta de llanta una vez alrededor y asegúrate de que los extremos se superpongan unos 10-15 centímetros. Puedes cortar el resto de la cinta de llanta con unas tijeras.
- Finalmente, se realiza una inspección visual y una verificación de presión de la cinta sellante. Pasa el pulgar sobre la cinta de la llanta y verifica que no se hayan formado burbujas de aire debajo de la cinta y que esté centrada en el lecho de la llanta.
Comienza pegando la cinta de llanta en el lado opuesto de la válvula. Pega cuidadosamente la cinta de llanta sin cámara en el lecho de la llanta y mantén el inicio aún firme.
Asegúrate de pegar bien centrada la cinta de llanta y de que no se formen burbujas de aire debajo de la cinta.
Superpone ambos extremos de 5 a 10 centímetros y corta la cinta de llanta con unas tijeras.
3. La instalación de la válvula sin cámara
A continuación, sigue la instalación de la válvula sin cámara. Busca el orificio de la válvula en la llanta y toma una aguja o un objeto puntiagudo.
- Perfora la cinta de llanta desde la parte superior hacia el cubo, en el centro del orificio de la válvula de la llanta.
- Ahora retira el cierre y el anillo O de la válvula y pasa la válvula desde arriba a través de la llanta.
- A continuación, coloca primero el anillo O y luego el anillo de cierre nuevamente en la válvula.
- Asegúrate de no apretar demasiado el anillo de cierre, ya que de lo contrario el anillo O, que sella adicionalmente la válvula, podría dañarse.
Con un objeto puntiagudo, perfora la cinta de llanta en la abertura de la válvula.
Inserta la válvula sin cámara desde arriba a través de la llanta. Así debería verse la estructura de la válvula. Asegúrate de no apretar demasiado el tornillo de cierre, ya que el anillo O podría dañarse.
4. Vuelve a montar el neumático en la llanta
Ahora que la llanta está preparada, se puede volver a montar el neumático asegúrate de no dañar la cinta de la llanta con tus palancas de neumáticos, ya que de lo contrario el aire podría escapar de tu rueda. Si tienes problemas para colocar el neumático sobre el borde de la llanta, un poco de agua con detergente puede ayudarte. Una vez que ambos lados del neumático se hayan colocado sobre los bordes de la llanta izquierda y derecha, ya puedes inflar el neumático por primera vez. En el mejor de los casos, ya escucharás un ligero estallido que te indicará que las carcasas del neumático se han presionado contra las llantas, lo que es un requisito para que tu configuración sin cámara permanezca sellada.
Después, deja salir completamente el aire, quita el núcleo de la válvula con la herramienta Muc-Off Valve Tool suministrada y pasa al siguiente paso.
Vuelve a colocar el neumático con cuidado en la llanta. Infla el neumático hasta que escuches un ruido de estallido. Esto te indicará que el neumático se ha presionado contra los bordes de la llanta.
Después de inflar, deja salir el aire y quita nuevamente el núcleo de la válvula.
5. Llenado del sellador sin cámara
Ahora tu neumático se sellará.
- Toma ahora la bolsa de sellador Muc-Off y agítala bien.
- Coloca tu rueda de manera que la válvula esté arriba. Ahora coloca el sellador sin cámara con su tapa en la válvula y luego gira la rueda 180° para que la válvula esté nuevamente abajo y el sellador pueda fluir hacia el neumático.
- Cuando la bolsa de sellador esté vacía, puedes girar la válvula o la rueda nuevamente hacia arriba y quitar la bolsa de sellador.
Gira la válvula hacia arriba y coloca la bolsa de sellador sobre ella.
Luego, gira la válvula nuevamente hacia abajo y presiona el sellador con cuidado para que fluya hacia el neumático.
En el último paso, vuelves a retirar el envase vacío de sellador del válvula. Si giras el neumático antes, no derramarás nada.
6. Instalación del núcleo de la válvula Tubeless
En el último paso, vuelve a enroscar el núcleo de la válvula. A continuación, infla de nuevo tu neumático a presión . ¡Y la presión es importante! Lo mejor es usar un compresor o una bomba de aire con un depósito de presión que pueda liberar el aire de golpe. También ahora deberías escuchar un chasquido que te indica que el neumático se ha asentado correctamente en la llanta. Finalmente, puedes girar y agitar la rueda varias veces sobre su eje para distribuir el sellador de manera óptima. Después, puedes volver a montar la rueda. Si has convertido dos neumáticos, ¡estarás listo para tu diversión sin cámara!
Ahora vuelve a enroscar el núcleo de la válvula con la herramienta Muc-Off.
Vuelve a inflar el neumático. Lo mejor es inflarlo con un poco más de presión de la que normalmente usarías. Así te aseguras de que el neumático se presiona bien en la cama de la llanta. Luego puedes liberar tanto aire como necesites hasta alcanzar la presión deseada del neumático.
Si giras la rueda varias veces sobre su eje, el sellador se distribuye bien en el neumático.
¡Tu equipo BMO te desea mucha diversión atornillando y conduciendo sin cámara!
Las ventajas de una rueda (MTB) con neumáticos sin cámara
Con un sistema sin cámara para tus neumáticos de bicicleta, te beneficias de numerosas ventajas. Aquí algunas de ellas:
- Puedes usar menos presión de aire en un neumático sin cámara que en uno con cámara. ¡Esto significa: más agarre para ti!
- Los neumáticos sin cámara son menos propensos a pinchazos gracias a la menor presión de aire.
- El sellador sin cámara cierra pequeños agujeros en el neumático directamente, por lo que no cada perforación en el neumático lleva automáticamente a un pinchazo.
- Los sistemas sin cámara se pueden combinar con sistemas adicionales. Por ejemplo, puedes insertar anillos de espuma para neumáticos y así minimizar el riesgo de impactos.
- Las ruedas sin cámara pueden ser más ligeras que las ruedas con cámaras. En última instancia, depende de las piezas de bicicleta que combines.
¿Qué kit de conversión sin cámara necesitas?
Muc Off ofrece diferentes kits de conversión para varios tipos de bicicletas, y otros fabricantes también tienen kits sin cámara disponibles. Lo mejor es comprar un kit que se adapte a tu bicicleta, además del kit sin cámara para Enduro y Downhill mostrado aquí, también hay kits para bicicletas de montaña XC o los neumáticos de tu bicicleta de descenso. Pero no solo puedes convertir bicicletas de montaña a tubeless con kits, también hay un kit adecuado para bicicletas de carretera, gravel y ciclocross .
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