Cada vez más fabricantes ofrecen productos directamente en kit para convertir las ruedas de bicicleta con cámara en un sistema sin cámara. En la rueda sin cámara se prescinde de la cámara de bicicleta, el neumático se sella con una cinta especial y un líquido sellante.
El Muc-Off Ultimate Tubeless Setup Kit es uno de estos conjuntos, con él lograrás la conversión sin esfuerzo. En este artículo te mostramos paso a paso en muchas imágenes cómo realizar la conversión a tubeless.
Estas herramientas y productos necesitas para la conversión sin cámara de tu rueda
Antes de comenzar con la conversión de tu rueda, debes asegurarte de tener todas las herramientas y productos necesarios preparados. No hay nada peor que darse cuenta durante una conversión de que falta una pieza especial.
Por eso aquí está la lista:
- Palancas para neumáticos para quitar el neumático de la llanta (se recomienda al menos 2 unidades)
- Una bomba de aire con cartucho de presión o un compresor, ya que inflar un sistema sin cámara debe hacerse de golpe con mucha presión. Con una bomba de bicicleta clásica no se puede generar suficiente presión y el aire escapa nuevamente durante el inflado.
- Tijeras, para cortar la cinta sellante de la llanta.
- Muc-Off Ultimate Tubeless Setup Kit (aquí el de Enduro/DH)
- Paño / Trapo
- Limpiador de frenos
- Una aguja (o un objeto puntiagudo) para perforar la cinta de la llanta.
- Si tus neumáticos están especialmente apretados en la llanta o son difíciles de montar, un poco de agua con jabón puede ayudar a que se deslicen mejor sobre el borde de la llanta.
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¡Atención! Requisito básico: La conversión sin cámara solo funciona si tanto tus llantas como tus neumáticos son “listos para tubeless”. Esto significa que son adecuados para su uso con líquido sellante y cinta sellante y pueden retener el aire incluso sin una cámara de bicicleta. Los neumáticos y llantas que no están marcados como “listos para tubeless” simplemente pierden aire nuevamente, no son adecuados para una conversión sin cámara duradera y exitosa. |
¿Cuánto líquido sellante necesitas para tu proyecto sin cámara?
¿Cuánto líquido sellante debes comprar? Buena pregunta, eso depende de tus neumáticos. Generalmente, el producto indica cuánto necesitas para qué neumáticos. La cantidad realmente necesaria depende del tipo de bicicleta, tamaño y ancho del neumático. También los productos de diferentes fabricantes pueden diferir. Aquí una guía aproximada:
- Neumáticos de carretera 40 - 60 ml
- Neumáticos de gravel 70-80 ml
- MTB 27,5 pulgadas: 60 - 80 ml
- MTB 29 pulgadas & DH: 100 a 140 ml
(Cantidad por neumático)
La guía paso a paso para la conversión sin cámara en la bicicleta
Muchos ciclistas se desaniman ante una conversión a tubeless, aunque con esta mejora podrían beneficiarse de numerosas ventajas. El rumor de que la conversión a tubeless es complicada persiste tenazmente, y con esta guía demostramos lo contrario. Con el Kit de Configuración Tubeless Ultimate de Muc-Off la conversión se logra sin esfuerzo, incluso si no has trabajado mucho en bicicletas.
1. Preparación para la conversión a tubeless
En el primer paso, preparas la conversión. Primero, se desmonta la rueda delantera de la bicicleta. Luego, quita el neumático de la llanta. A continuación, retira la cámara y la cinta de llanta existente. Una vez que hayas quitado todo, debes revisar tu llanta en busca de posibles daños y suciedad.
Primero, se desmonta la rueda delantera de la bicicleta.
A continuación, quita el neumático de la llanta.
Saca la cámara y retira completamente el neumático de la llanta.
Retira la cinta de llanta.
Para ello, lo mejor es utilizar un paño limpio y limpiador de frenos. Así te aseguras de que también se eliminen posibles residuos de grasa u otros lubricantes que podrían afectar la adherencia de la cinta de llanta tubeless.
Limpia la llanta con limpiador de frenos y un paño o trapo.
2. Montaje de la cinta de llanta tubeless
Ahora tu llanta está lista para el montaje de la cinta de llanta tubeless. Toma tu rueda y comienza a pegar la cinta de llanta.
- Comienza en el lado opuesto al orificio de la válvula en la llanta.
- Presiona la cinta de llanta con el pulgar en el centro del lecho de la llanta. Después de unos centímetros, la cinta de llanta se sostiene sola y ya no necesitas sujetar el inicio.
- Pega la cinta de llanta alrededor y asegúrate de que los extremos se superpongan unos 10-15 centímetros. Puedes cortar el exceso de cinta de llanta simplemente con unas tijeras.
- Finalmente, se realiza una inspección visual y de presión de la cinta sellante. Pasa el pulgar sobre la cinta de la llanta y verifica que no se hayan formado burbujas de aire debajo de la cinta y que esté centrada en el lecho de la llanta.
Comienza pegando la cinta de la llanta en el lado opuesto a la válvula. Pega cuidadosamente la cinta sin cámara en el lecho de la llanta y mantén el inicio firme por el momento.
Asegúrate de pegar la cinta de la llanta bien centrada y que no se formen burbujas de aire debajo de la cinta.
Superpón ambos extremos de 5 a 10 centímetros y corta la cinta de la llanta con unas tijeras.
3. La instalación de la válvula sin cámara
A continuación, sigue la instalación de la válvula sin cámara. Busca el orificio de la válvula en la llanta y toma una aguja o un objeto puntiagudo.
- Perfora el centro del orificio de la válvula de la llanta desde la parte superior hacia el buje.
- Ahora quita el tapón y la junta tórica de la válvula y pasa la válvula desde arriba a través de la llanta.
- A continuación, vuelve a colocar primero la junta tórica y luego el anillo de cierre en la válvula.
- Asegúrate de no apretar demasiado el anillo de cierre, ya que de lo contrario la junta tórica, que sella adicionalmente la válvula, podría dañarse.
Con un objeto puntiagudo, perfora la cinta de la llanta en la abertura de la válvula.
Inserta la válvula sin cámara desde arriba a través de la llanta. Así debería verse la estructura de la válvula. Asegúrate de no apretar demasiado el tornillo de cierre, ya que la junta tórica podría dañarse.
4. Vuelve a montar el neumático en la llanta
Ahora que la llanta está preparada, el neumático puede volver a montarse werden. Asegúrate de no dañar la cinta de la llanta con tus palancas de neumáticos, de lo contrario, el aire podría escapar de tu rueda. Si tienes problemas para colocar el neumático sobre el borde de la llanta, un poco de agua con detergente puede ayudarte. Una vez que ambos lados del neumático se hayan colocado sobre los bordes de la llanta a la izquierda y a la derecha, puedes inflar el neumático por primera vez. En el mejor de los casos, ya escucharás un ligero chasquido que te indicará que las carcasas del neumático se han presionado en la llanta, lo cual es un requisito para que tu configuración sin cámara se mantenga hermética.
Luego, deja salir todo el aire nuevamente, retira el inserto de la válvula con la ayuda de la herramienta de válvula Muc-Off incluida y pasa al siguiente paso.
Vuelve a colocar el neumático con cuidado en la llanta. Infla el neumático hasta que escuches un chasquido. Esto te indica que el neumático se ha presionado en los bordes de la llanta.
Después de inflar, deja salir el aire y retira nuevamente el inserto de la válvula.
5. El llenado del sellador sin cámara
Ahora se sellará tu neumático.
- Toma ahora la bolsa de sellador Muc-Off y agítala vigorosamente.
- Coloca tu rueda de manera que la válvula esté arriba. Ahora coloca el sellador sin cámara con su tapón en la válvula y luego gira la rueda 180° grados, de modo que la válvula quede nuevamente abajo y el sellador pueda fluir hacia el neumático.
- Cuando la bolsa de sellador esté vacía, puedes volver a girar la válvula o la rueda hacia arriba y retirar la bolsa de sellador.
Gira la válvula hacia arriba y coloca la bolsa de sellador sobre ella.
Luego gira la válvula nuevamente hacia abajo y presiona el sellador suavemente para que fluya hacia el neumático.
En el último paso, retiras el paquete vacío de sellador del válvula. Si giras la llanta antes, no derramarás nada.
6. Instalación del núcleo de válvula Tubeless
En el último paso de trabajo, vuelve a atornillar el núcleo de la válvula. A continuación, infla de nuevo tu llanta con presión . ¡Y la presión es importante! Lo mejor es usar un compresor o una bomba de aire con un tanque de presión que pueda liberar el aire de golpe. También ahora deberías escuchar un "pop" que te indique que la llanta se ha asentado correctamente en la llanta. Finalmente, puedes girar y agitar la rueda varias veces sobre su eje para distribuir el sellador de la mejor manera posible. Después, puedes volver a montar tu rueda. Si has convertido dos llantas, ¡estás listo para disfrutar de tu experiencia Tubeless!
Ahora atornilla el núcleo de la válvula con la herramienta Muc-Off.
Vuelve a inflar la llanta. Lo mejor es inflar un poco más de presión de la que normalmente usarías. Así te aseguras de que la llanta se presiona bien en el asiento de la llanta. Luego puedes liberar tanto aire como sea necesario hasta alcanzar la presión deseada.
Si giras la rueda varias veces sobre su eje, el sellador se distribuye bien en la llanta.
¡Tu equipo BMO te desea mucha diversión al ajustar y montar sin cámara!
Las ventajas de una rueda (MTB) con llantas Tubeless
Con un sistema Tubeless para tus llantas de bicicleta, te beneficias de numerosas ventajas. Aquí algunas de ellas:
- Puedes conducir con menos presión de aire en una llanta Tubeless que en una llanta con cámara. ¡Eso significa más agarre para ti!
- Las llantas Tubeless son menos propensas a pinchazos gracias a la menor presión de aire.
- El sellador Tubeless sella pequeños agujeros en la llanta de inmediato, por lo que no todos los pinchazos en la llanta resultan automáticamente en un pinchazo.
- Los sistemas Tubeless se pueden combinar con sistemas adicionales. Por ejemplo, puedes insertar anillos de espuma para llantas y así minimizar el riesgo de golpes.
- Las ruedas Tubeless pueden ser más ligeras que las ruedas con cámaras. En última instancia, depende de las piezas de bicicleta que combines.
¿Qué kit de conversión Tubeless necesitas?
Muc Off ofrece diferentes kits de conversión para varios tipos de bicicletas, y otros fabricantes también tienen kits Tubeless disponibles. Lo mejor es comprar un kit que se adapte a tu bicicleta; además del kit Tubeless para Enduro y Downhill mostrado aquí, también hay kits para bicicletas de montaña XC.
o los neumáticos de tu bicicleta de descenso. Pero no solo puedes convertir bicicletas de montaña a tubeless con kits, también hay un kit adecuado para bicicleta de carretera, bicicleta gravel y ciclocross .➡️ Di hola a nuestros kits de conversión a tubeless
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