Les valves de vélo sont minuscules - et pourtant, elles peuvent te causer beaucoup de maux de tête. Surtout lorsque ton pneu est à plat. Tu as peut-être même une nouvelle chambre à air prête, mais, oh là là... la valve ne passe pas à travers le trou de la jante. Un autre problème fréquent : la tête de la pompe ne s'adapte pas à la valve de ton vélo. Pour éviter que cela ne t'arrive, tu trouveras dans cette partie de notre série sur les pneus tout ce que tu dois savoir sur les valves de vélo et les différents types de valves courants sur le marché et comment acheter la pompe à air appropriée.
Qu'est-ce qu'une valve de vélo au juste ?
Commençons par le début : il y a de l'air dans tes chambres à air de vélo. Pour pouvoir les gonfler, chaque chambre à air de vélo a besoin d'une valve. La partie visible de la valve est un petit tube en métal, qui est intégré dans la chambre à air du vélo, la connexion est vulcanisée pour qu'elle tienne et soit étanche. Ce tube en métal est la tige de valve, il existe en différentes longueurs, formes et diamètres, c'est pourquoi il y a différentes valves de vélo. Dans la tige de valve se trouve la véritable valve.
La valve de vélo est une valve anti-retour, l'air peut être pompé à l'intérieur à l'aide d'une pompe à vélo. Lorsque la pression est suffisante dans le pneu, la valve se ferme et l'air ne peut pas s'échapper.
À partir de là, cela devient un peu plus compliqué, car tu trouveras différentes valves sur les vélos.
Quelle valve a mon vélo ?
La valve que peut avoir la chambre à air dépend des jantes de ton vélo. La jante a un trou, et la valve doit y passer. Il y a ici deux variantes possibles :
- Le trou dans la jante a un diamètre de 6,5 mm. Dans ce cas, une valve française convient.
- Le trou est de 8,5 mm, alors une valve de voiture et une valve Dunlop conviennent.
> Lorsque tu achètes de nouvelles jantes ou roues, tu trouveras généralement une indication de taille en mm dans les spécifications ou il est explicitement indiqué quelle valve convient.
> Si tu as un vélo complet devant toi et que tu ne sais pas ce qui convient, tu peux regarder la valve et simplement comparer. Les trois valves de vélo courantes ont des apparences différentes, avec un peu de pratique, tu peux immédiatement reconnaître laquelle est présente sur ton vélo.
> Si tu n'as qu'une jante (sans une ancienne chambre à air avec valve), tu peux aussi simplement mesurer le trou.
Tu peux également avoir des valves de vélo avec tige de valve coudée acheter. Cela facilite le gonflage, en particulier pour les petites roues, comme celles des vélos pour enfants ou des brouettes. C'est pourquoi les chambres à air de petites tailles, comme en 12 pouces ou 14 pouces, ont principalement des valves coudées.
Quels types de valves de vélo existe-t-il ?
Sur le vélo, il existe principalement trois types de valves : Schrader, Presta et Dunlop.
Comme souvent, lorsqu'il s'agit de pièces de vélo, il n'y a malheureusement pas de dénomination uniforme. Voici un petit tableau avec des dénominations alternatives pour les différentes valves de vélo et leurs principales caractéristiques distinctives :
Valve |
Valve Presta |
Valve Schrader |
Valve Dunlop |
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autres dénominations |
Valve Sclaverand, Valve française, Valve de course |
Valve auto, Valve VTT, Valve moto |
Valve normale, Valve de vélo, Valve Blitz |
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abréviation pour la valve de vélo |
SV, RV |
AV |
DV |
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diamètre du perçage de la jante |
6,5mm |
8,5mm |
8,5mm |
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pression autorisée (également dépendante du modèle et du fabricant !) |
15 bar |
10 bar |
6 bar |
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Quel vélo ? |
souvent sur les vélos de course et VTT |
souvent monté sur les VTT |
sur les vélos de tous les jours comme les vélos de ville, les vélos de trekking et les vélos pour enfants, sur les vélos plus anciens |
La valve de vélo Dunlop
La valve Dunlop, valve de vélo ou valve Blitz est très courante sur les vélos, elle est installée des millions de fois et éprouvée. Les chambres à air avec valve de vélo sont très faciles à remplir, c'est leur grand avantage, d'autant plus que la plupart des pompes à vélo du commerce conviennent. L'intérieur d'une valve Dunlop peut également être remplacé sans outil si elle devient défectueuse. Pour insérer une nouvelle chambre à air, vous devez d'abord retirer l'écrou de serrage et l'insert de valve, insérer la valve à travers le perçage de la jante, puis revisser les deux. Cependant, la pression maximale autorisée ici n'est que de 6 bar, mais cela suffit pour la plupart des vélos de tous les jours et des vélos de trekking. La conception ne permet pas de mesurer précisément la pression dans la chambre à air.
Les avantages de la valve Dunlop :
- facile à manipuler
- construction stable
- largement répandue et compatible avec la plupart des pompes
L'inconvénient :
- la pression d'air ne peut pas être mesurée avec précision
- pression d'air autorisée basse
La valve Schrader
Comme son nom l'indique, la valve auto-valve ou valve Schrader ne se trouve pas seulement sur les vélos, elle maintient également les pneus de voiture étanches. C'est aussi le plus grand avantage de cette valve : tu peux gonfler un pneu de vélo avec une valve auto/Schrader simplement “à la station-service” avec le compresseur. Tu n'as donc pas besoin d'emporter une pompe à vélo si tu es prêt, en cas de doute, à pousser ton vélo jusqu'à la prochaine station-service. Pour cette raison, elle se trouve souvent sur les vélos de randonnée et les vélos de voyage.
Une valve auto a un diamètre de 8 mm et s'adapte à un trou de jante de 8,5 mm, elle supporte une pression allant jusqu'à 10 bars. Pour ouvrir la valve, c'est-à-dire pour libérer l'air, tu as besoin d'un objet fin pour appuyer sur la tige de la valve. Les valves Schrader ne peuvent parfois pas être gonflées avec des pompes à vélo simples ou anciennes.
Avantages de la valve Schrader :
- Gonflage à la station-service sans problème
- manipulation facile
- construction stable
- pression maximale de 10 bars
Inconvénients de la valve Schrader :
- certaines pompes à vélo (anciennes) ne sont pas compatibles
- pour remplacer la valve dans le corps de valve, tu as besoin d'un outil spécial
Comment monter et gonfler une valve auto ou vélo ?
Le montage de ces deux valves est très simple :
- Pour les deux, retire la bague de serrage, pour la valve vélo/Dunlop, retire également la valve elle-même du corps de valve.
- Ensuite, tu peux pousser la valve à travers le trou de la jante.
- Ensuite, tout est revissé, la bague de jante étant seulement légèrement vissée à la main.
- Elle ne doit en aucun cas être serrée avec un outil, elle doit seulement empêcher la valve de glisser dans la jante lors du gonflage.
- Maintenant, tu peux mettre en place la pompe à vélo appropriée et pomper.
La valve française
La valve française est également appelée valve Presta, valve de vélo de course ou valve Sclaverand.
Avec un diamètre de 6 mm, il est plus étroit que les autres valves de vélo et donc particulièrement adapté aux roues étroites, comme les pneus de vélo de course. Les VTT sont également de plus en plus souvent équipés de valves Presta ou Sclaverand, car le perçage plus petit affecte moins la stabilité des jantes. Ces valves de vélo supportent une pression de pneu très élevée, jusqu'à 15 bars, c'est pourquoi elles sont traditionnellement utilisées sur les vélos de course. Comme la tige de la valve se trouve à l'extérieur de la valve, elle peut être facilement enfoncée pour libérer de l'air. Si vous serrez la petite molette au sommet de la valve après le gonflage, il n'y a pas de risque de libérer accidentellement de la pression. Elle est – et cela ne semble pas révolutionnaire, mais est toujours apprécié sur les vélos de course – jusqu'à 5 grammes plus légère que les autres valves correspondantes. La pression de l'air peut être dosée très précisément avec une pompe équipée d'un manomètre.
Les avantages de la valve française :
- le perçage plus petit affaiblit moins la jante
- permet une haute pression de pneu
- la pression des pneus peut être réduite sans outil ni pompe
- quelques grammes plus léger que les autres valves
- pression de l'air réglable avec précision
Les inconvénients de la valve française :
- la tige à la pointe de la valve est assez fine, elle peut se plier relativement facilement, par exemple lors du retrait de la pompe
Comment gonfler mon vélo avec une valve Presta ?
L'installation se fait de manière similaire aux autres valves. L'écrou de serrage doit être dévissé, puis la valve peut être poussée à travers le trou de la jante. Ensuite, l'écrou de serrage est revissé sans trop serrer.
Gonfler une chambre à air avec une valve française nécessite quelques étapes supplémentaires par rapport aux autres valves :
- Dévissez le capuchon de la valve.
- Dévissez le petit anneau au sommet de la valve de quelques tours.
- Pressez deux fois brièvement sur la tige de la valve (la pointe de la valve) pour la desserrer. Si votre pneu n'a pas été gonflé depuis longtemps, il peut être un peu serré. Il se desserre généralement avec peu de pression. Un peu d'air s'échappe à ce moment-là.
- Enfoncez la tête de la pompe aussi loin que possible sur la valve du vélo. Là aussi, un peu d'air peut s'échapper. Il est important de pousser la pompe suffisamment loin sur la valve de votre vélo, sinon la valve du vélo ne s'ouvre pas et l'air ne peut pas être pompé dans la chambre à air.
- Si la pompe a un levier, vous pouvez maintenant la fixer avec.
- La pompe est maintenant solidement fixée à la valve du vélo et vous pouvez gonfler votre pneu à la pression souhaitée.
- Vous pouvez maintenant retirer la pompe de la valve.
- Enfin, l'anneau est à nouveau vissé et le capuchon est remis sur la valve.
Lors du gonflage d'une chambre à air avec une valve française, vous devez faire attention à ce qui suit:
- Assurez-vous de toujours pousser la pompe droit et sans la tordre sur la valve.
- Si le pneu ne se gonfle pas ou se gonfle difficilement, il se peut que vous n'ayez pas suffisamment dévissé le poussoir de la valve.
- Même lorsque vous retirez la pompe de la valve, vous devez faire attention à ne pas la tordre ou la bouger trop. La pointe de la valve est assez délicate, elle peut se plier ou même se casser.
Quelle valve doit avoir une chambre à air de vélo pour qu'elle s'adapte?
Comment acheter la chambre à air avec la valve appropriée? Ce n'est pas si compliqué.
Vous devez savoir quelle est la taille de l'ouverture de valve de vos jantes, alors vous saurez aussi quelle valve convient. Les spécifications des jantes indiquent 6,5mm ou 8,5mm, où 6,5mm ne conviennent qu'aux valves Presta, dans les jantes avec un trou de 8,5mm, toutes les chambres à air s'adaptent.
Si vous souhaitez installer une chambre à air avec une valve Presta étroite dans une jante avec un grand trou, vous pouvez empêcher que la valve soit trop lâche avec un écrou de valve ou un écrou de jante. Cependant, c'est plutôt une solution de secours, et il est déconseillé d'utiliser une valve étroite dans des jantes avec un grand trou, car cette combinaison peut endommager la chambre à air.
De plus, la longueur de la valve est importante. Cela dépend de la hauteur de vos jantes, car la valve doit bien sûr dépasser suffisamment de la jante pour que la pompe à vélo puisse s'y accrocher. Si la valve est trop courte, vous pouvez installer une rallonge de valve.
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Pour les nouvelles chambres à air, le type de valve et la longueur sont toujours indiqués sur l'emballage et dans les spécifications du produit. |
Vous pouvez bien voir la valve ici, c'est ainsi que vous achetez la bonne chambre à air. Image © Tubolito
Quand ai-je besoin d'un adaptateur de valve de vélo?
Il existe différents adaptateurs et accessoires autour de la valve de vélo. Vous pouvez ajuster la longueur de la valve au bord de la jante avec une rallonge de valve ou fixer la valve avec l'écrou de valve ou l'écrou de serrage. Voici quelques-uns des accessoirespour Valves de vélo:
L'extension de valve
Tu peux acheter des chambres à air de vélo avec différentes longueurs de valve, il existe des valves de 48mm ou 36mm de longueur, mais aussi des longueurs de 60mm ou même 80mm sont disponibles. Pour des jantes particulièrement hautes, cela n'est cependant pas suffisant. De nombreuses jantes de vélo de course, en particulier les jantes aérodynamiques, ont un bord de jante particulièrement haut. Une valve de vélo régulière est trop courte pour ces jantes à profil haut, c'est-à-dire qu'il n'y a pas assez de valve qui dépasse de la jante pour gonfler le pneu. Dans ce cas, tu peux chercher des chambres à air avec une valve particulièrement longue ou installer une extension de valve .
L'extension de valve facilite le gonflage des jantes particulièrement hautes. Image © Birzmann
Le noyau de valve
Si ta valve de vélo est défectueuse, tu peux continuer à utiliser la chambre à air après avoir remplacé le noyau de valve. Avec une valve Presta dont la tige est tordue, tu peux également remplacer le noyau de valve.
L'écrou de jante
L'écrou de jante, écrou de serrage ou écrou de valve fixe la valve dans le trou de la jante. Si tu veux installer une nouvelle chambre à air vide ou une chambre à air récemment réparée, c'est très utile, car cela empêche la chambre à air de glisser lorsque tu mets la pompe.
Le capuchon de valve
Sur les nouvelles chambres à air, il y a un capuchon de valve sur la valve, tu devrais le revisser après le gonflage. S'il manque, ce n'est pas dramatique, mais la valve française fine est bien protégée par le capuchon. Les autres valves accumulent également moins de saleté sous le capuchon. Le capuchon est particulièrement important sur les chambres à air de rechange! Il y a en effet des rapports de valves qui se sont percées à travers la chambre à air enroulée autour, et de cyclistes qui se sont retrouvés perplexes avec une chambre à air de rechange endommagée dans la nature.
L'adaptateur de pompe
L'adaptateur pour la pompe à vélo n'est pas directement un accessoire pour une valve de vélo, mais il doit absolument figurer sur notre liste! Comme de nombreuses pompes à vélo ne s'adaptent pas à tous les trois types de valves, tu peux acheter des adaptateurs qui sont intégrés dans la pompe à air.
Il existe également des adaptateurs qui permettent de gonfler les trois types de valves à la station-service.
Si votre pompe n'est pas compatible avec toutes les valves, vous pouvez acheter des têtes de pompe supplémentaires ou ajouter un adaptateur. Image © SKS
La redoutée rupture de valve
Une valve de vélo qui se casse soudainement... cela ne semble pas agréable et heureusement, cela n'arrive pas trop souvent. Si la valve n'est pas droite dans le trou de la jante, elle peut se casser sous pression à un moment donné. La raison peut être une installation incorrecte. Mais la chambre à air peut aussi “se déplacer”; cela se produit lorsque l'écrou de serrage a été oublié.
Une valve Presta dans un grand trou peut également se détacher de cette manière.
La plupart du temps, la valve ne se détache pas complètement, elle se déchire, l'air s'échappe alors plus ou moins soudainement selon la taille du dommage. Dans ce cas, il n'y a qu'une seule solution : retirer le reste de la chambre à air. Regardez le trou de valve de votre jante. Est-il très tranchant ? Alors il peut peut-être être adouci. Ensuite, vous devez installer une nouvelle chambre à air.
Comment trouver la pompe à vélo adaptée à ma valve ?
Le diamètre de la pompe pour les valves Presta et Dunlop est le même, une pompe convient donc aux deux valves.
Pompes à pied ont souvent deux ouvertures, le plus petit trou convient alors aux valves françaises et aux valves de vélo (Dunlop), et par la plus grande ouverture, vous pouvez gonfler des valves de voiture.
Mini-pompes ou pompes à main conviennent souvent à une seule valve, mais il existe aussi des modèles où le joint en caoutchouc dans la tête de pompe peut être tourné pour couvrir différents diamètres.
Surtout pour les valves françaises, une pompe avec verrouillage (c'est-à-dire un levier de verrouillage) est recommandée pour que la pompe tienne et que la valve ne soit pas endommagée.
Vous pouvez gonfler des valves de voiture avec une pompe à pied ou une pompe à main appropriée, mais vous pouvez aussi vous rendre à la station-service avec votre vélo et utiliser le compresseur là-bas. Pour les deux autres valves, il existe des adaptateurs. Pour la haute pression nécessaire pour gonfler les pneus de vélo de course, les 5 à 7 bars qu'un compresseur de station-service peut fournir ne sont souvent pas suffisants !
Quelle est la meilleure valve de vélo pour votre vélo ?
Si vous roulez avec un vélo de course , une valve française souvent la seule option, la plupart des jantes étroites ont un petit perçage, la question est donc déjà répondue. Sur le Gravel Bike cela semble similaire.
Sur le VTT tu as le choix. Veux-tu la plus grande stabilité des jantes avec un petit perçage, donc une Sclaverand = valve française? Ou veux-tu la tige de valve robuste d'une valve auto et la possibilité de gonfler à la station-service?
Parce qu'elles sont robustes et simples, les valves de vélo (comme les valves Blitz ou Dunlop) se trouvent souvent sur les vélos de ville, les vélos pour enfants et les vélos de trekking.
Si tu es souvent en déplacement, une valve auto est très pratique, car elle permet de regonfler à chaque station-service. C'est pourquoi les valves auto sont souvent montées sur les vélos de trekking et les vélos de voyage, mais aussi sur les vélos de tous les jours comme les vélos de ville.
Il n'y a donc pas de réponse universelle ici, chaque valve a ses avantages et ses inconvénients.
La série de blogs qui te révèle tout ce que tu dois savoir sur les pneus de vélo:
