Pneus pliables & pneus à tringle – lequel est meilleur ?

Qu'est-ce qu'un pneu à tringle, qu'est-ce qu'un pneu pliable et qu'est-ce qui est mieux pour votre vélo ? En fait, c'est assez simple : les pneus à tringle et les pneus pliables sont des méthodes de construction différentes des pneus de vélo. Comme le pneu (ou la couverture) fait partie des pièces d'usure du vélo, vous aurez tôt ou tard besoin de le remplacer. Vous devrez alors choisir un type de pneu.

Votre vélo a besoin de nouveaux pneus ? Pas de problème, dans cet article, vous trouverez de nombreuses informations sur les pneus et les roues. Mais surtout, nous examinons de près les pneus pliables et à tringle et comparons leur construction et leur fonction, car à quelques très rares exceptions près, tous les pneus de vélo sont soit pliables, soit à tringle. 

D'abord les bases - qu'est-ce qu'un pneu de vélo ?

Si vous vous y connaissez en vélos, vous pouvez simplement passer cette partie. Pour tous ceux qui sont intéressés, voici quelques informations de base sur la roue du vélo.

Qu'est-ce que la roue, qu'est-ce que le pneu ?

En pensant à la "roue", les parents de jeunes enfants pensent surtout aux petites roues de jeu que les enfants poussent avec leurs pieds tant qu'ils ne peuvent pas encore pédaler. Et c'est tout à fait correct ! Les mini-vélos pour les jeunes cyclistes sont appelés roues d'apprentissage. Mais chaque roue d'un vélo est également une "roue". 

Comment est construite une roue ?

La roue se compose de différentes pièces de vélo, qui ensemble assurent que le vélo roule rondement.

• Au centre de la roue se trouve l'axe, qui relie la roue au cadre et à la fourche. 
• Du moyeu partent les rayons, qui créent une connexion stable entre l'axe et la jante.
• La jante est la base qui maintient le pneu.
• Dans la jante, le fond de jante protège la chambre à air des dommages au niveau des trous de rayons.
• Dans une configuration "normale", la chambre à air et la couverture ferment la roue vers l'extérieur. 

• Si vous convertissez votre vélo en tubeless, la chambre à air est supprimée. Il y a alors un pneu tubeless dans lequel du liquide d'étanchéité est rempli. Le tubeless ne fonctionne qu'avec les pneus pliables correspondants en combinaison avec des jantes spéciales.
• De plus, les disques de frein et le paquet de pignons pourraient être considérés comme faisant partie des roues. Cependant, comme ils ne sont pas en contact avec les pneus pliables et à tringle, ces composants ne sont pas d'un grand intérêt ici. 

À l'extérieur de la roue, un pneu rigide ou un pneu pliant assurent des performances optimales. Image © Cosmin Ibanescu sur Unsplash

Le bon moment pour de nouveaux pneus rigides ou pliants

Quand ton vélo a-t-il besoin de nouveaux pneus ? Et devrais-tu changer les enveloppes par précaution ? Ou est-il acceptable d'attendre qu'ils soient "dus" ? Voici quelques conseils :

• Au plus tard après 5 ans, il est temps de changer les pneus, car le matériau peut durcir ou devenir cassant.
• Si tu remarques que ton vélo se sent instable, car il a moins d'adhérence sur la route, tu devrais rapidement monter de nouveaux pneus. Peut-être que la distance de freinage devient de plus en plus longue ou tu as constamment l'impression que ton vélo glisse dans les virages. Alors c'est le moment !
• Même si les pneus sont visiblement endommagés ou usés, tu devrais installer de nouvelles enveloppes. Selon le modèle, ils ont une durée de vie de plusieurs milliers de kilomètres, mais à un moment donné, la bande de roulement s'use et ne fonctionne plus correctement.
• Peut-être veux-tu simplement expérimenter avec le ressenti de conduite ? Des pneus plus larges ou plus étroits et un mélange de caoutchouc plus dur ou plus collant modifient les caractéristiques de conduite du vélo.
• Depuis un moment, tu te déplaces d'un "crevé" à l'autre ? Alors tu devrais examiner tes pneus de plus près. Peut-être sont-ils endommagés et affectent la chambre à air ! Un éclat de verre ou une épine dans le pneu peut ruiner une chambre à air toute neuve en un rien de temps.
• Le changement de saison est également une bonne occasion pour changer de pneus. Pneus d'hiver pour l'hiver, pneus pour temps sec en été et pneus toutes saisons pour la transition sont en tout cas une option sûre!

Enveloppe ou pneu?

Un pneu de vélo est une partie de la roue. On parle aussi d'une “enveloppe”. Cette dénomination est peut-être un peu dépassée, mais elle reste autorisée. Le pneu/enveloppe remplit de nombreuses fonctions:

• Il est responsable du comportement de roulement de la roue.
• Il protège la chambre à air des dommages.
• Le pneu assure une bonne adhérence, des manœuvres de freinage sûres et une tenue de route fiable dans les virages.
• Si tu roules sans chambre à air, il doit également être étanche!

Pour que cela fonctionne, un pneu de vélo est composé de différentes couches, chacune étant aujourd'hui constituée de matériaux de haute technologie qui remplissent parfaitement des utilisations très spécifiques.

Que ce soit un pneu rigide ou pliable, l'enveloppe est composée de plusieurs couches. Image © Schwalbe

Ces couches composent les pneus pliables et les pneus rigides:

Carcasse

La carcasse est le châssis de base du pneu de vélo, elle se trouve dans les pneus pliables et les pneus rigides. Autrefois, des tissus de coton étaient utilisés, aujourd'hui la carcasse est faite de fibres synthétiques comme le nylon. Chaque fois qu'il est question de la carcasse, tu rencontreras le terme TPI qui signifie “threads per inch”, c'est-à-dire fils par pouce, plus le nombre est grand, plus le tissu est dense, autour duquel le pneu est construit.

Protection anti-crevaison

Il existe différentes manières de rendre un pneu résistant aux crevaisons. Bien sûr, chaque pneu est conçu pour être aussi durable que possible, mais de nombreux pneus sont encore mieux protégés contre les dommages que d'autres. Certains pneus reçoivent une épaisse couche de caoutchouc, d'autres sont équipés d'un tissu conçu pour prévenir les dommages à la chambre à air. Cela semble vraiment judicieux, alors pourquoi chaque pneu de vélo n'a-t-il pas une couche anti-crevaison? La réponse est simple: cette couche supplémentaire alourdit les pneus, elle n'est donc pas envisagée pour les pneus légers et les pneus de compétition! La couche supplémentaire peut également affecter les caractéristiques de conduite, rendant le roulement du pneu moins souple. Ceux qui apprécient une sensation de conduite très directe pourraient vouloir s'en passer. Alors que dans le pneu rigide, chaque protection anti-crevaison fonctionne, la couche doit être logiquement pliable dans le pneu pliable.

Flancs et tringle

Les flancs et la tringle ferment le pneu vers la jante. Les flancs et la bande de roulement peuvent être dans les pneus rigides et les pneus pliables “monobloc”, c'est-à-dire formés d'un seul matériau. Ils existent aussi avec une différence de couleur visible. En plus de cet aspect esthétique, les flancs sont responsables de la protection latérale de la chambre à air. La tringle est un anneau plus épais au bord d'un pneu qui se “fixe” dans la jante. 

Bande de roulement

Sur la bande de roulement roule le vélo, elle est donc l'une des parties les plus importantes de ton vélo ! La composition en caoutchouc de la bande de roulement détermine si le pneu roule facilement ou plus difficilement, s'il adhère bien sur chaussée mouillée et à quelle vitesse le pneu s'use. De plus, le profil du pneu fait partie de la bande de roulement. Il va des slicks pour vélos de course (donc pas de profil visible) aux gros crampons pour vélos tout-terrain.

Skinwalls ou Whitewalls - aussi bien les pneus à tringle que les pneus pliants peuvent apporter des touches esthétiques. Image ©Onza Tires

La structure d'un pneu à tringle et d'un pneu pliant

Tu l'as déjà lu, presque chaque pneu de vélo est soit un pneu à tringle soit un pneu pliant, car même les pneus tubeless sont généralement des pneus pliants, bien qu'ils soient souvent trouvés dans une catégorie à part.

Pneus de vélo dans la boutique

Pneu pliant | Pneu à tringle | Tubeless Ready | Pneu à chambre

Qu'est-ce qu'un pneu à tringle?

Les pneus à tringle sont très courants, presque chaque vélo est équipé de ces pneus, ils sont considérés comme standard et sont donc montés sur la majorité des vélos jusqu'au segment de prix supérieur. Le pneu à tringle est constitué en grande partie des mêmes éléments que ceux que tu trouves sur le pneu pliant, la grande différence est invisible, elle est intégrée dans le matériau en caoutchouc : dans le pneu à tringle, un anneau solide en fil métallique se cache dans la tringle du pneu (c'est-à-dire dans les deux bords extérieurs). Avec ce fil, le pneu "se pince" sur la jante. C'est pourquoi les pneus à tringle ne doivent pas être pliés - un fil tordu ne tiendrait pas fermement sur la jante.

Tu trouveras aussi les pneus à tringle sous la désignation anglaise "Clincher" ou "wire"

Dans le pneu à tringle, un fil assure la stabilité. Image ©Pirelli

Les avantages du pneu à tringle ✅

Les pneus à tringle sont largement répandus et disponibles à un prix abordable. Il n'est donc ni difficile ni coûteux de s'en procurer un de rechange. Ils sont également faciles à monter, tu n'as pas besoin d'aller à l'atelier de vélo, avec un peu de pratique, tu peux changer le pneu toi-même. Grâce à l'anneau métallique, les pneus à tringle ont une tenue particulièrement sûre sur la jante, même si le pneu perd de l'air, il ne saute pas de la jante.

Les inconvénients du pneu à tringle ❌

Les pneus à tringle sont plus lourds que les pneus pliables, car ils nécessitent généralement un peu plus de matériel. C'est pourquoi ils ne sont pas utilisés sur les vélos de performance. Le comportement au roulement et la maniabilité sont souvent perçus comme un peu plus rigides, ce qui est également un effet secondaire du matériau plus épais. 

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Qu'est-ce qu'un pneu pliable?

Dans le pneu pliable, l'anneau métallique dans la tringle du pneu est absent, ces pneus sont stabilisés par un anneau en matériau flexible (par exemple des fibres d'aramide ou de kevlar). Ces pneus peuvent être pliés sans être endommagés.

Dans certaines descriptions d'articles, les pneus pliables sont catégorisés sous le terme anglais “folding”.

Dans le pneu pliable, des fils flexibles assurent la stabilité. Image © Pirelli

Les avantages du pneu pliable ✅

• Les pneus pliables sont plus légers que les pneus à tringle. Ils sont généralement de meilleure qualité que les pneus à tringle moins chers et nécessitent donc souvent moins de matériel. Vous pouvez économiser jusqu'à 200 grammes ici en comparaison - sur un VTT, c'est plutôt un petit poste, mais sur un vélo gravel ou un vélo de course, le poids réduit rend le changement de pneu vraiment intéressant! 
• Les pneus pliables marquent également des points avec un comportement au roulement et une maniabilité légèrement meilleurs que les pneus à tringle.
• Les pneus pliables peuvent être pliés en petits paquets, ils ont une taille d'emballage beaucoup plus petite une fois pliés. Cela est pratique d'une part pour l'expédition, et d'autre part, cela facilite le transport de pneus de rechange lors de bikepacking, de grandes randonnées, de vacances à vélo, etc. Un pneu pliable peut facilement être rangé dans vos sacoches de vélo ou même dans la poche de votre maillot ! 
• Les pneus pliables sont souvent compatibles tubeless. Cependant, cela ne s'applique pas à tous les pneus pliables. Si vous souhaitez convertir votre vélo en tubeless, vous devez lire la description de l'article pour vous assurer que le pneu visé est prêt pour le tubeless. Vous aurez également besoin de jantes spéciales pour la conversion.

Les inconvénients du pneu pliable ❌

• Un pneu pliable est généralement plus cher qu'un pneu rigide comparable, car la construction est plus complexe, surtout si vous achetez des pneus prêts pour le tubeless. 
• Comparé au pneu rigide, un pneu pliable a une adhérence légèrement moins bonne sur la jante. Cela se manifeste notamment, lorsque le pneu perd soudainement de la pression, par exemple lors d'une crevaison, ou même lorsqu'une fuite n'est pas immédiatement remarquée. Le pneu pliable peut alors sauter de la jante et ainsi faire dévier le vélo de sa trajectoire. 

> Continuez vers nos pneus pliables

Aperçu des pneus rigides ou pliables

Les pneus rigides et pliables conviennent-ils à la même jante ?

En règle générale, tu peux choisir librement si tu veux monter des pneus pliants ou à tringle sur tes jantes, les deux versions s'adaptent à toutes les jantes courantes. Cela est valable au moins si tu vas rouler "avec chambre à air". Attention, pour un montage tubeless, tu as besoin de jantes spéciales !
Inversement, la combinaison fonctionne d'ailleurs sans problème - tu peux rouler avec des jantes tubeless et aussi des pneus tubeless avec chambre à air.

Comparaison directe des modèles de pneus pliants et à tringle

Tu aimes les caractéristiques de conduite de ton pneu actuel. Mais c'est un pneu à tringle et tu souhaites tester un pneu pliant ? Pas de problème, certains pneus de vélo sont disponibles en version à tringle et en version pliable. La construction, le mélange de caoutchouc et aussi le profil sont alors identiques. Tu remarques cependant la différence au niveau du poids du pneu, des caractéristiques de conduite et de la taille du paquet (lorsque tu commandes tes pneus). Surtout, la différence de poids peut être assez marquée, elle peut représenter +/- 100 grammes ou plus par pneu. 

Même modèle - une fois en pneu pliant, une fois en pneu à tringle. Image © Maxxis

Pneus à tringle et pliants pour vélo de route, gravel bike, VTT et autres

Quels types de pneus existent pour quels types de vélos ? En général, tu peux acheter chaque système pour chaque type de vélo. 

• Pour vélos de route  il existe des pneus à tringle bon marché, des pneus pliants rapides et des pneus tubeless. De plus, vous pouvez également monter ici un type de pneu très spécial, car pour les vélos de course, il n'y a que des boyaux.
• Les VTT sont souvent équipés de pneus pliants, car les systèmes tubeless se répandent de plus en plus. Mais les vélos bon marché fonctionnent également très bien avec des pneus à tringle.
• Pour le Gravel Bike, l'utilisation fait souvent la différence. Les "bons" gravels, qui doivent faire de grandes randonnées, reçoivent souvent des pneus pliants, tandis que les gravels plus abordables, utilisés au quotidien et pour de petites randonnées, roulent souvent sur des pneus à tringle de haute qualité.
• Sur les vélos de tous les jours comme les vélos de ville et les vélos de trekking, on trouve souvent des pneus à tringle.

Autres types de pneus

Spoiler dès le début : il existe exactement un autre type de pneu de vélo : le boyau. Les boyaux sont un système spécial où la chambre à air et le pneu sont cousus ensemble. Ces pneus ne sont disponibles que pour les vélos de course (et donc en très petites largeurs de pneus) et vous avez besoin de jantes spéciales pour les monter.
Les pneus tubeless sont généralement des pneus pliants et donc pas des "autres pneus".

Comparaison entre pneus à tringle et pneus pliants – quels sont les meilleurs fabricants ?

Il existe différents fabricants qui produisent d'excellents pneus, que nous recommandons volontiers.

• Le vétéran du pneu de vélo Schwalbe a un large éventail de pneus pliants et de pneus à tringle pour tous les types de vélos dans son portefeuille. Ce qui est particulièrement intéressant ici, c'est la classification en classes de protection contre les crevaisons, qui vous permet de choisir directement les pneus les plus sûrs.
• Continental n'est pas seulement connu pour les pneus de voiture, les pneus de vélo de ce fabricant sont également connus et largement répandus. 
• Pirelli est également présent dans le domaine automobile et cycliste.
• Les vététistes qui aiment se tourner vers des spécialistes devraient faire leurs achats chez Onza. Jusqu'à ce qu'un pneu gravel/urbain s'y soit glissé, c'était ici : VTT uniquement.
• Il en va de même pour Vittoria. Il existe certes d'autres produits, mais le cœur des Italiens bat pour les pneus de course. 

Grâce à la grande variété, il existe des produits abordables et haut de gamme pour chaque vélo et dans chaque taille de pneu. Il y a une exception ici : les pneus VTT sont généralement beaucoup plus chers, car ils nécessitent tout simplement beaucoup plus de matériau que tous les autres pneus. 

⭐Ces marques de pneus de vélo que vous devriez connaître ⭐

Continental | Schwalbe | Maxxis | Onza | Vittoria | Pirelli 

Acheter les pneus adaptés pour ton vélo en 4 étapes

Si tu as lu cet article jusqu'ici, tu es probablement à la recherche de nouveaux pneus pour ton vélo. Tu sais maintenant si les pneus pliants ou les pneus rigides sont meilleurs. Mais maintenant, tu dois encore acheter les pneus adaptés. 

Il existe une méthode rapide et sûre pour acheter les bons pneus – il suffit de regarder sur le pneu que ton vélo a actuellement. Tu y trouveras la taille du pneu imprimée. Tu peux alors d'abord décider si tu veux acheter des pneus pliants ou des pneus rigides. Ensuite, tu règles le filtre sur la taille de pneu correspondante et tu as déjà une sélection de pneus adaptés dans les résultats.

Que ce soit des pneus rigides ou pliants – la bonne taille est généralement indiquée sur ton ancien pneu. Image © Pirelli

Si tu cherches un remplacement sans un ancien pneu, tu devrais connaître ou mesurer la largeur du pneu et le diamètre. Tu trouveras ici sur le blog vélo des instructions précises à ce sujet. 

1. Trouve le diamètre du pneu approprié (Instructions et infos sur le diamètre du pneu dans le blog)
2. Trouve la largeur du pneu appropriée (Instructions et infos sur la largeur du pneu dans le blog)
3. Décide-toi pour des pneus rigides ou pliants.
4. Peut-être veux-tu simplement acheter des pneus toutes saisons ? Mais il existe aussi des pneus pour temps pluvieux, pour l'hiver ou pour les journées sèches ! Le champ d'application des pneus pliables et rigides spécifiques se trouve dans les descriptions des articles.
5. N'oublie pas d'acheter aussi les chambres à air appropriées !

❗Plus d'infos sur les pneus de vélo ❗

Largeur des pneus | Diamètre des pneus | Pneus E-Bike | Pneus Gravel | Valves de vélo | Pression des pneus

Image de titre : Engin Akyurt sur Unsplash