À peine croyable : la Marzocchi Bomber Z1 est sortie en 1997. Ainsi, le classique fêtera un anniversaire rond en 2026. Enfin, presque. La fourche suspendue a déjà 29 ans et c'est une raison suffisante pour dépoussiérer notre test populaire pour vous !
Marzocchi Bomber Z1 – le retour en arrière
Lorsque Marzocchi a lancé la première Bomber Z1 en 1997, son intérieur de fourche était absolument révolutionnaire. La combinaison d'une cartouche à huile plus un ressort en acier et de tubes de fourche épais était novatrice, de nombreux autres concepteurs de fourches suspendues utilisaient encore des élastomères et autres – malheureusement pas très efficaces. Les premières fourches Bomber Z1 ont donc établi de nouvelles normes en matière de confort de suspension et de traction. La communauté MTB était ravie, le nouveau système était tout simplement amusant. Marzocchi a pu s'appuyer sur ces anciens succès et a depuis lancé plusieurs rééditions de la fourche culte.
Marzocchi maintenant sous un nouveau drapeau
Aujourd'hui, la marque italienne Marzocchi appartient aux Américains Fox Shox, l'entreprise a été rachetée en 2015. Pour nous, c'est un véritable gain, car depuis, les nouvelles éditions de produits comme la Bomber Z1, Z2 ou Z intègrent non seulement l'expérience de Marzocchi mais aussi beaucoup de technologie de Fox.
Entre autres, les propriétaires d'une nouvelle Marzocchi bénéficieront désormais de la «Float EVOL» suspension à air avec un volume de chambre à air négatif agrandi pour un comportement de réponse plus fluide. La progression de la fourche peut être affinée ici avec des spacers de volume (système à clic) et réglée selon vos préférences. Également intéressant : la «Grip Sweep»-amortissement avec rebond réglable et un niveau de pression à basse vitesse réglable en continu. Attention, si vous souhaitez apporter des modifications au niveau de pression à haute vitesse, vous devez vous occuper des shims à l'intérieur de la fourche.
Positivement remarqué lors du choix
Avec la Marzocchi Bomber, vous avez le choix : Quelle est la course de suspension souhaitée ? De 150 mm à 180 mm de course, tout est possible, tout comme le choix entre 27,5 pouces et 29 pouces. Tous les modèles sont équipés d'un tube conique et d'un support de frein à disque de 7 pouces, ainsi que de l'axe à dégagement rapide maison.
Notre test de la Marzocchi Bomber Z1 – Chiffres & faits
- Diamètre du tube de direction : 36 mm
- Taille de roue : disponible en 27,5“ & 29"
- Course de suspension : différents modèles, 150 - 180 mm
- Type de cartouche : Grip Sweep
- Suspension à air EVOL
- Couleurs : disponible dans le design noir/rouge typique
- Axe : 15 x 110 mm Boost
- Tige de fourche : conique
- Offset : 51 mm
- Champ d'application recommandé : All Mountain, Trail
- Poids : environ 2.300 g
- Prix : 899,00 Euro prix conseillé
Ça devient intéressant : Marzocchi Bomber en test
Y a-t-il quelque chose de plus agréable que de sortir de nouvelles pièces de vélo de la boîte ?
...nous avons un unboxing pour vous…
Le vélo de test est choisi et poli, la fourche Marzocchi est en route. L'attente jusqu'à la livraison a été dure. Mais enfin, il est temps de sortir le cutter et de déballer la belle pièce. Visuellement, la Bomber Z1 nous rappelle les vieux jours - les tubes de direction et de plongée massifs combinés à la bridge de fourche en forme de « M » évoquent des souvenirs. Techniquement, la fourche est cependant censée être à la pointe de la technologie – nous allons voir ! Nous avons hâte de faire le premier tour d'essai, mais avant le test, il faut le clé à molette. La fourche doit être montée sur le vélo.
Le montage
Le montage de la nouvelle fourche ne nécessite pas beaucoup d'expérience ou d'habileté manuelle. Le changement de fourche est un sujet à part, voici la version courte :
- retirer l'ancienne fourche
- retirer toutes les pièces mobiles du jeu de direction de l'ancienne fourche
- enfiler dans le même ordre sur la nouvelle tige de fourche
- la nouvelle fourche est insérée dans le tube de direction
- marquer la tige à l'endroit où elle doit être coupée pour atteindre la hauteur de cockpit parfaite
- la fourche est maintenant retirée du tube de direction et coupée (avec un coupe-tube ou une scie à métaux, de préférence avec un guide)
- la fourche coupée est ensuite à nouveau insérée dans le tube de direction du cadre
- monter les spacers et la potence – la nouvelle fourche est montée
- fixer l'étrier de frein à la fourche et installer la roue – c'est prêt, ça peut commencer !
Enfin ! Essai sur route !
“Désolé, chérie, je dois tester la Marzocchi !” Pour pouvoir évaluer correctement la fourche Z1 , il ne suffit pas de la rouler quelques heures sur le Hometrail 😉. Divers bikeparks allemands, les Alpes et bien sûr aussi sur nos Hometrails – nous n'avons vraiment pas ménagé nos efforts. Nous avons vraiment poussé notre Bomber Z1 pendant plusieurs mois !
Le bon réglage pour le premier essai
La première impression a été directement positive. Nous avons remarqué sur le premier sentier à quel point la fourche répond incroyablement bien dès le départ. Nous avons d'abord laissé notre test-Marzocchi dans son état d'origine et n'avons rien modifié à l'intérieur du châssis. Un réglage classique du sag via la chambre à air (les recommandations de pression sont imprimées) et le réglage du rebond étaient nécessaires, rien de plus. Nous avons également laissé l' amortissement GRIP Sweep réglable en continu complètement ouvert, il ne devrait être fermé que dans des terrains très rugueux ou comme aide à la montée sur les chemins forestiers.
Voici comment s'est déroulé le premier tour avec la Marzocchi Bomber Z1
Le comportement de réponse est d'une douceur incroyable et même les plus petites racines sur le sentier sont acceptées. On glisse littéralement sur le sentier et le confort de conduite est exceptionnel. Associé à un châssis extrêmement rigide, qui guide les tubes de direction de 36 mm, on atteint une précision de direction incroyable - même lorsque le terrain devient plus accidenté. En ce qui concerne le choix de la ligne, on peut compter entièrement sur le fait que la ligne choisie sera maintenue, car rien ni personne ne déstabilise la Bomber Z1.
Comment se comporte la Marzocchi Bomber quand ça devient caillouteux ?
Un peu de sentier, elles le font toutes. Mais comment la Bomber se comporte-t-elle en utilisation intensive ? Passer directement avec un nouveau setup dans un terrain difficile n'est pas le fort de tout le monde, mais notre Bomber Z1 s'est vraiment bien comportée, donc nous avons osé le test dans divers champs de pierres.
Une progression fortement marquée de la courbe de ressort à partir de la moitié de la course permet de maintenir la pression sur de plus grosses pierres et des sauts, car la fourche ne s'enfonce pas du tout dans la course. Même dans le réglage de base d'origine, cela était déjà clairement perceptible, et avec l'aide du système de clic de spacer de volume à l'intérieur, il est encore possible d'intensifier cet effet.
Étape 2 : La Marzocchi Bomber dans les Alpes
Le test de résistance pour toutes les pièces MTB : des montagnes « réelles ». Le week-end dans les Alpes était donc (pour des raisons purement professionnelles, bien sûr) inévitable. Nous avons également commencé avec le réglage de base, et regardez… même sur des sentiers accidentés dans les Alpes, le réglage préconfiguré de la chambre à air était suffisant. Si cela devient plus cahoteux que prévu, il est facile d'ajuster le niveau de pression avec l'amortissement GRIP Sweep. Cependant, cela se fait de manière continue – pour nous, c'est plutôt un point de critique. Le réglage fonctionne sans problème, mais le levier est très facile à manipuler. Nous l'avons accidentellement ajusté à plusieurs reprises dans le feu de l'action. Si vous touchez la fourche en poussant, dans le télésiège ou sur un tabletop, le réglage est rapidement modifié. Ici, un crantage serait définitivement utile.
La fourche Marzocchi en détail
L'impression générale après quelques semaines de test
En plus de la performance impressionnante, nous avons également été convaincus par le solide impression générale. Les tubes de plongée robustes avec la bridge et les tubes de direction de 36 mm ne garantissent pas seulement un Look que l'on peut comparer aux anciennes fourches Marzocchi, mais aussi une rigidité énorme.
Test de la Marzocchi Bomber Z1 – Conclusion :
Avant le test, nous étions vraiment sceptiques : légende ou pas ! Peut-elle convaincre comme à l'époque ? Est-ce qu'elle est tout aussi amusante et peut-elle (grâce à la technologie moderne) peut-être même aller encore plus loin ? Nous disons clairement : Oui ! La nouvelle Marzocchi Bomber Z1 impressionne par un comportement de réponse impeccable, une rigidité énorme et une bonne progression. Avec la Marzocchi, vous pouvez facilement vous attaquer à des terrains difficiles et disposez de suffisamment d'options de réglage. Si vous souhaitez vous pencher plus en détail sur le réglage et avez des préférences très spécifiques, vous pouvez également apporter d'autres modifications à l'intérieur de la fourche avec un système à clic pour personnaliser encore plus votre expérience de conduite. Également important : en termes de prix, les pièces de vélo Marzocchi sont absolument compétitives.
Zoomer et voir le grand sourire. Les essais avec la Marzocchi Bomber au MTB ont vraiment été amusants !
Avantages & inconvénients : Ce que nous avons remarqué lors du test :
✅ comportement de réponse fluide
✅ facile à régler
✅ haute progression à la fin de la course
✅ très robuste et rigide
✅ bon rapport qualité-prix
❌ réglage trop léger et continu de l'unité GRIP (se produit souvent par accident)
❌ un peu plus lourd que les fourches à ressort comparables
Veuillez noter : notre test date déjà d'un certain temps et concerne une version de modèle plus ancienne, la fourche a depuis été retravaillée plusieurs fois. Cela vaut-il encore la peine de lire le test ? Bien sûr, car la fourche a évolué depuis, mais elle est restée fidèle à sa base. Les versions modernes offrent encore plus de choix, aujourd'hui, il existe notamment un modèle E-optimized spécialement conçu pour les eMTB.
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