Les valves de vélo sont minuscules – et pourtant, elles peuvent te causer bien des maux de tête. Surtout lorsque ton pneu est à plat. Tu as peut-être même une nouvelle chambre à air prête, mais, oh là là… la valve ne passe pas à travers le trou de la jante. Un autre problème fréquent : la tête de la pompe ne s'adapte pas à la valve de ton vélo. Pour éviter que cela ne t'arrive, tu trouveras dans cette partie de notre série sur les pneus tout ce que tu dois savoir sur les valves de vélo et les différents types de valves courants sur le marché et comment acheter la pompe à air appropriée.
Qu'est-ce qu'une valve de vélo au juste ?
↪ Version courte : la valve laisse entrer l'air dans le pneu, mais ne le laisse pas sortir
Commençons par le début : il y a de l'air dans tes chambres à air de vélo. Pour pouvoir les gonfler, chaque chambre à air de vélo a besoin d'une valve. La partie visible de la valve est un petit tube en métal, qui est intégré dans la chambre à air du vélo, la connexion est vulcanisée pour qu'elle tienne et soit étanche. Ce petit tube en métal est le tige de valve, il se décline en différentes longueurs, formes et diamètres, c'est pourquoi il existe différentes valves de vélo. Dans la tige de valve se trouve la véritable valve.
La valve de vélo est une valve anti-retour, l'air peut être pompé à l'aide d'une pompe à vélo. Lorsqu'il y a suffisamment de pression sur le pneu, la valve se ferme et l'air ne peut plus s'échapper.
C'est à partir de là que ça devient un peu plus compliqué, car tu trouveras différentes valves sur les vélos.
Quelle valve a mon vélo ?
La valve que la chambre à air peut avoir dépend des jantes de ton vélo. La jante a un trou, et la valve doit y passer. Il y a ici deux variantes possibles :
- Le trou dans la jante a un diamètre de 6,5 mm. Dans ce cas, une valve française convient.
- Le trou est de 8,5 mm, alors les valves auto et Dunlop conviennent.
> Lorsque tu achètes de nouvelles jantes ou roues, tu trouveras généralement une indication de taille en mm dans les spécifications ou il est explicitement indiqué quelle valve convient.
> Si tu as un vélo complet devant toi et que tu ne sais pas ce qui convient, tu peux regarder la valve et simplement comparer. Les trois valves de vélo courantes ont des apparences différentes, avec un peu de pratique, tu peux immédiatement reconnaître laquelle est présente sur ton vélo.
> Si tu n'as qu'une jante (sans une ancienne chambre à air avec valve), tu peux aussi simplement mesurer le trou.
Vous pouvez également acheter des valves de vélo avec un corps de valve incliné. Cela facilite le gonflage, notamment pour les petites roues, comme celles des vélos pour enfants ou des brouettes. C'est pourquoi les chambres à air de petites tailles, c'est-à-dire en 12 pouces ou 14 pouces, ont principalement des valves inclinées.
Quels types de valves de vélo existe-t-il ?
↪ Les trois types de valves, avantages & inconvénients et utilisation
Il existe principalement trois types de valves sur un vélo : Schrader, Presta et Dunlop.
Comme souvent lorsqu'il s'agit de pièces de vélo, il n'y a malheureusement pas de dénomination uniforme. Voici un petit tableau avec les dénominations alternatives pour les différentes valves de vélo et leurs principales caractéristiques distinctives :
Valve |
Valve Presta |
Valve Schrader |
Valve Dunlop |
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autres dénominations |
Valve Sclaverand, valve française, valve de course |
Valve auto, valve VTT, valve moto |
Valve normale, valve de vélo, valve Blitz |
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abréviation pour la valve de vélo |
SV, RV |
AV |
DV |
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diamètre du perçage de la jante |
6,5mm |
8,5mm |
8,5mm |
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pression autorisée (également en fonction du modèle et du fabricant !) |
15 bars |
10 bars |
6 bars |
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Quel vélo ? |
souvent sur les vélos de course et les VTT |
souvent monté sur les VTT |
sur les vélos de tous les jours comme les vélos de ville, les vélos de trekking et les vélos pour enfants, sur les vélos plus anciens |
La valve de vélo Dunlop
La valve Dunlop, valve de vélo ou valve Blitz est très souvent rencontré sur le vélo, il est installé des millions de fois et éprouvé. Les chambres à air avec valve de vélo se remplissent très facilement, c'est leur grand avantage, d'autant plus que la plupart des pompes à vélo du commerce s'adaptent. L'intérieur d'une valve Dunlop peut également être remplacé sans outil si elle devient étanche. Pour insérer une nouvelle chambre à air, vous devez d'abord retirer l'écrou de serrage et l'insert de valve, insérer la valve à travers le trou de la jante, puis les revisser fermement. Cependant, la pression maximale autorisée ici est de seulement 6 bars, mais c'est suffisant pour la plupart des vélos de tous les jours et de trekking. La conception ne permet pas de mesurer précisément la pression dans la chambre à air.
Les avantages de la valve Dunlop:
- facile à manipuler
- construction stable
- largement répandu et compatible avec la plupart des pompes
L'inconvénient :
- la pression de l'air ne peut pas être mesurée avec précision ici
- pression d'air autorisée faible
La valve Schrader
Comme son nom l'indique, la valve de voiture ou valve Schrader ne se trouve pas seulement sur le vélo, elle maintient également les pneus de voiture étanches. C'est aussi le plus grand avantage de cette valve : vous pouvez gonfler un pneu de vélo avec une valve de voiture/Schrader simplement "à la station-service" avec le compresseur. Vous n'avez donc pas besoin d'emporter une pompe à vélo si vous êtes prêt, en cas de doute, à pousser votre vélo jusqu'à la station-service la plus proche. Pour cette raison, on la trouve souvent sur les vélos de randonnée et de voyage.
Une valve de voiture a un diamètre de 8 mm et s'adapte à un trou de jante de 8,5 mm, elle supporte une pression allant jusqu'à 10 bars. Pour ouvrir la valve, c'est-à-dire pour libérer l'air, vous avez besoin d'un objet fin pour appuyer sur la tige de la valve. Les valves Schrader ne peuvent parfois pas être gonflées avec des pompes à vélo simples ou anciennes.
Avantages de la valve Schrader :
- Gonflage à la station-service sans problème
- manipulation simple
- construction stable
- pression maximale de 10 bars
Inconvénients de la valve Schrader :
- certaines pompes à vélo (anciennes) ne sont pas compatibles
- pour remplacer la valve dans le corps de la valve, vous avez besoin d'un outil spécial
Comment monter et gonfler une valve de voiture ou de vélo?
Le montage de ces deux valves est très simple :
- Dans les deux cas, retirez l'écrou de serrage, et dans le cas de la valve de vélo/valve Dunlop, retirez également la valve du corps de la valve.
- Ensuite, vous pouvez pousser la valve à travers le trou de la jante.
- Ensuite, tout est remonté, en s'assurant que l'écrou de jante est seulement légèrement serré à la main.
- En aucun cas, il ne doit être serré avec un outil, il doit seulement empêcher la valve de glisser dans la jante lors du gonflage.
- Maintenant, vous pouvez placer la pompe à vélo appropriée et pomper.
La valve française
La valve française est également connue sous le nom de valve Presta, valve de vélo de course ou valve Sclaverand.
Avec un diamètre de 6 mm, elle est plus étroite que les autres valves de vélo et donc particulièrement adaptée aux roues étroites, comme les pneus de vélo de course. Les VTT sont également de plus en plus équipés de valves Presta ou Sclaverand, car le trou plus petit affecte moins la stabilité des jantes. Ces valves de vélo supportent une pression de pneu élevée allant jusqu'à 15 bars, c'est pourquoi elles sont traditionnellement utilisées sur les vélos de course. Comme la tige de la valve est à l'extérieur de la valve, elle peut être facilement pressée pour libérer de l'air. Si vous serrez la petite molette au sommet de la valve après le gonflage, il n'y a pas de risque de relâcher accidentellement la pression. Elle est – et cela ne semble pas révolutionnaire, mais est toujours apprécié sur les vélos de course – jusqu'à 5 grammes plus légère que les autres valves correspondantes. La pression de l'air peut être très précisément dosée ici avec une pompe équipée d'un manomètre.
Les avantages de la valve française:
- le trou plus petit affaiblit moins la jante
- permettent une pression de pneu élevée
- la pression du pneu peut être réduite sans outil ni pompe
- quelques grammes plus légers que les autres valves
- pression de l'air réglable avec précision
Les inconvénients de la valve française:
- la tige au sommet de la valve est assez fine, elle peut se plier relativement facilement, par exemple lors du retrait de la pompe
Comment gonfler mon vélo avec une valve Presta?
L'installation se fait de manière similaire aux autres valves. L'écrou de serrage doit être dévissé, puis la valve peut être poussée à travers le trou de la jante. Ensuite, l'écrou de serrage est revissé sans trop serrer.
Gonfler une chambre à air avec une valve française nécessite quelques manipulations de plus que les autres valves:
- Dévisse le capuchon de la valve.
- Dévisse légèrement l'anneau au sommet de la valve de quelques tours.
- Presse deux fois brièvement sur le poussoir de la valve (la pointe de la valve), pour le desserrer. Si ton pneu n'a pas été gonflé depuis longtemps, il peut être un peu serré. Cependant, il se desserre généralement avec peu de pression. Un peu d'air s'échappe alors.
- Enfonce la tête de la pompe aussi loin que possible sur la valve du vélo. Là aussi, un peu d'air peut s'échapper. Il est important d'enfoncer la pompe suffisamment sur la valve de ton vélo, sinon la valve ne s'ouvrira pas et il ne sera pas possible de pomper de l'air dans la chambre à air.
- Si la pompe a un levier, tu peux maintenant la fixer avec celui-ci.
- Maintenant, la pompe est bien fixée sur la valve du vélo et tu peux gonfler ton pneu jusqu'à la pression souhaitée.
- Tu peux maintenant retirer la pompe de la valve.
- Enfin, l'anneau est resserré et le capuchon est remis sur la valve.
Lors du gonflage d'une chambre à air avec une valve française, voici ce qu'il faut garder à l'esprit:
- Assure-toi de toujours enfoncer la pompe droit et sans la tordre sur la valve.
- Si le pneu ne se gonfle pas ou difficilement, il est possible que tu n'aies pas dévissé suffisamment le poussoir de la valve.
- Même lorsque tu retires la pompe de la valve, fais attention à ne pas la tordre ou à trop la bouger. La pointe de la valve est assez délicate, elle peut se plier ou même se casser.
Quelle valve doit avoir une chambre à air de vélo pour être adaptée?
↪ Le perçage de la jante du vélo détermine quelle valve convient
Comment acheter la chambre à air avec la valve appropriée? Ce n'est pas si compliqué.
Tu dois savoir quelle est la ouverture de valve de tes jantes, alors tu sauras aussi quelle valve convient. Les spécifications des jantes indiquent 6,5 mm ou 8,5 mm, où 6,5 mm ne convient que pour les valves Presta, dans les jantes avec un perçage de 8,5 mm, toutes les chambres à air conviennent.
Si tu veux installer une chambre à air avec une valve Presta étroite dans une jante avec un grand perçage, tu peux empêcher que la valve ne soit trop lâche avec un écrou de valve ou un écrou de jante. Cependant, c'est plutôt une solution de secours, et il est déconseillé d'utiliser une valve étroite dans des jantes avec un grand perçage, car cette combinaison peut endommager la chambre à air.
De plus, la longueur de la valve est importante. Cela dépend de la hauteur de tes jantes, car la valve doit évidemment dépasser suffisamment de la jante pour que la pompe à vélo puisse s'y accrocher. Si la valve est trop courte, tu peux installer une rallonge de valve.
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Sur les nouvelles chambres à air, le type de valve et la longueur sont toujours indiqués sur l'emballage et dans les spécifications du produit. |
Voici où vous pouvez parfaitement reconnaître la valve, pour acheter le bon tuyau. Image © Tubolito
Quand ai-je besoin d'un adaptateur de valve de vélo ?
↪ Adapter la valve de vélo avec des accessoires
Il existe différents adaptateurs et accessoires autour de la valve de vélo. Vous pouvez ajuster la longueur de la valve au bord de la jante avec une rallonge de valve ou fixer la valve avec l'écrou de valve ou l'écrou de serrage. Voici quelques-uns des principaux accessoires pour valves de vélo:
La rallonge de valve
Vous pouvez acheter des chambres à air de vélo avec différentes longueurs de valve, il existe des valves de 48mm ou 36mm de longueur, mais aussi 60mm ou même 80mm de longueur de valve sont disponibles. Pour les jantes particulièrement hautes, cela n'est pas suffisant. De nombreuses jantes de vélo de course, en particulier les jantes aérodynamiques, ont un bord de jante particulièrement haut. Une valve de vélo régulière est trop courte pour de telles jantes à profil haut, c'est-à-dire qu'il n'y a pas assez de valve qui dépasse de la jante pour gonfler le pneu. Dans ce cas, vous pouvez chercher des chambres à air avec une valve particulièrement longue ou installer une rallonge de valve.
La rallonge de valve facilite le gonflage des jantes particulièrement hautes. Image © Birzmann
Le noyau de valve
Si votre valve de vélo est défectueuse, vous pouvez continuer à utiliser la chambre à air après avoir remplacé le noyau de la valve. Avec une valve Presta dont la tige est pliée, vous pouvez également remplacer le noyau de la valve.
L'écrou de jante
L'écrou de jante, l'écrou de serrage ou l'écrou de valve fixe la valve dans le trou de la jante. Si tu veux installer une chambre à air neuve ou récemment réparée, c'est très utile, car cela empêche la chambre à air de glisser lorsque tu mets la pompe.
Le bouchon de valve
Sur les chambres à air neuves, il y a un bouchon de valve sur la valve, tu devrais le revisser après avoir gonflé. S'il manque, ce n'est pas dramatique, mais la valve française fine est bien protégée par le bouchon. Les autres valves accumulent également moins de saleté sous le bouchon. Le bouchon est particulièrement important sur les chambres à air de rechange! Il existe en effet des rapports de valves qui se sont percées à travers la chambre à air enroulée autour d'elles, laissant des cyclistes perplexes avec une chambre à air de rechange cassée dans la nature.
L'adaptateur de pompe
L'adaptateur pour la pompe à vélo n'est pas directement un accessoire pour une valve de vélo, mais il doit absolument figurer sur notre liste! Comme de nombreuses pompes à vélo ne s'adaptent pas à tous les trois types de valves, tu peux acheter des adaptateurs qui sont intégrés dans la pompe à air.
Il existe également des adaptateurs qui permettent de gonfler les trois types de valves à la station-service.
Si ta pompe n'est pas compatible avec toutes les valves, tu peux acheter des têtes de pompe ou installer un adaptateur. Image © SKS
La redoutée rupture de valve
Une valve de vélo qui se casse soudainement... ça ne sonne pas bien et heureusement, cela n'arrive pas trop souvent. Si la valve n'est pas droite dans le trou de valve de la jante, elle peut se casser sous pression à un moment donné. La raison peut être une installation incorrecte. La chambre à air peut aussi "se déplacer"; cela se produit lorsque l'écrou de serrage a été oublié.
Même une valve Presta dans un grand trou peut se détacher de cette manière.
La plupart du temps, la valve ne se détache pas complètement, elle se déchire, l'air s'échappe alors plus ou moins soudainement selon la taille des dégâts. Dans ce cas, il n'y a qu'une seule solution : retirer le reste de la chambre à air. Regarde le trou de valve de ta jante. Est-il très tranchant? Alors il peut peut-être être adouci. Ensuite, tu dois installer une nouvelle chambre à air.
Comment trouver la pompe à vélo adaptée à ma valve?
↪ Attention! Pour chaque valve, il y a la pompe adaptée!
Le diamètre de la pompe pour les valves Presta et Dunlop est le même, une pompe convient donc aux deux valves.
Pompes à pied ont souvent deux ouvertures, le plus petit trou convient aux valves françaises et aux valves de vélo (Dunlop), tandis que l'ouverture plus grande permet de gonfler les valves de voiture.
Mini-pompes ou pompes à main conviennent souvent à une seule valve, mais il existe aussi des modèles où le joint en caoutchouc dans la tête de pompe peut être tourné pour s'adapter à différents diamètres.
Surtout pour les valves françaises, il est recommandé d'utiliser une pompe avec blocage (c'est-à-dire un levier de verrouillage) pour que la pompe tienne et que la valve ne soit pas endommagée.
Les valves de voiture peuvent être gonflées avec une pompe à pied ou une pompe à main appropriée, mais vous pouvez aussi vous rendre à la station-service avec votre vélo et utiliser le compresseur là-bas. Pour les deux autres valves, il existe des adaptateurs. Pour la haute pression nécessaire pour les pneus de vélo de course, les 5 à 7 bars qu'un compresseur de station-service peut atteindre ne sont souvent pas suffisants!
Quelle valve de vélo est la meilleure pour votre vélo?
Si vous roulez sur un vélo de course, une valve française est généralement la seule option, la plupart des jantes étroites ayant un petit trou, la question est donc déjà résolue. Sur un Gravel Bike, c'est similaire.
Sur un VTT, vous avez le choix. Voulez-vous la plus grande stabilité des jantes avec un petit trou, donc une Sclaverand = valve française? Ou voulez-vous la tige de valve robuste d'une valve de voiture et la possibilité de gonfler à la station-service?
Parce qu'elles sont robustes et simples, les valves de vélo (c'est-à-dire les valves Blitz ou Dunlop) se trouvent souvent sur les vélos de ville, sur les vélos pour enfants et les vélos de trekking.
Si vous voyagez beaucoup, une valve de voiture est assez pratique, car elle peut être regonflée à n'importe quelle station-service. C'est pourquoi les valves de voiture sont souvent montées sur les vélos de trekking et les vélos de voyage, mais aussi sur les vélos de tous les jours comme les vélos de ville.
Il n'y a donc pas de réponse universelle ici, chaque valve a ses avantages et ses inconvénients.
La série de blogs qui vous révèle tout ce que vous devez savoir sur les pneus de vélo:
