De plus en plus de fabricants proposent des produits directement en kit pour convertir les roues de vélo avec chambre à air en un système tubeless. Avec une roue tubeless, on se passe de la chambre à air, le pneu est scellé avec un ruban adhésif spécial et un liquide d'étanchéité.
Le kit Muc-Off Ultimate Tubeless Setup est l'un de ces ensembles, il permet de réaliser la conversion sans effort. Dans cet article, nous vous montrons étape par étape avec de nombreuses images comment effectuer la conversion tubeless.
Ces outils & produits sont nécessaires pour la conversion tubeless de votre roue
Avant de commencer la conversion de votre roue, vous devez vous assurer d'avoir préparé tous les outils et produits nécessaires. Rien n'est pire que de réaliser en cours de conversion qu'il manque une pièce spéciale.
Voici donc la liste :
- Démonte-pneus pour retirer le pneu de la jante (au moins 2 sont recommandés)
- Une pompe à air avec cartouche de pression ou un compresseur, car le gonflage d'un système tubeless doit se faire brusquement avec beaucoup de pression. Avec une pompe à vélo classique, il n'est pas possible de créer suffisamment de pression et l'air s'échappe à nouveau pendant le gonflage.
- Ciseaux, pour couper le ruban d'étanchéité de la jante.
- Muc-Off Ultimate Tubeless Setup Kit (ici pour Enduro/DH)
- Chiffon / Tissu
- Nettoyant pour freins
- Une aiguille (ou un objet pointu) pour percer le ruban de jante.
- Si vos pneus sont particulièrement serrés sur la jante ou difficiles à monter, un peu d'eau savonneuse peut aider à les faire glisser plus facilement sur le bord de la jante.
|
Attention ! Condition préalable: La conversion tubeless ne fonctionne que si vos jantes et vos pneus sont “prêts pour le tubeless”. Cela signifie qu'ils sont adaptés à l'utilisation avec du liquide d'étanchéité et du ruban adhésif, et qu'ils peuvent retenir l'air même sans chambre à air. Les pneus et jantes qui ne sont pas marqués comme “prêts pour le tubeless” perdent simplement l'air à nouveau, ils ne sont pas adaptés pour une conversion tubeless durable et réussie. |
Combien de liquide d'étanchéité avez-vous besoin pour votre projet tubeless ?
Combien de liquide d'étanchéité devez-vous acheter ? Bonne question, cela dépend de vos pneus. En général, il est indiqué sur le produit combien vous devez prévoir pour quels pneus. La quantité réellement nécessaire dépend du type de vélo, de la taille et de la largeur des pneus. Les produits de différents fabricants peuvent également varier. Voici une ligne directrice approximative :
- Pneus de route 40 - 60 ml
- Pneus gravel 70-80 ml
- VTT 27,5 pouces : 60 - 80 ml
- VTT 29 pouces & DH : 100 à 140 ml
(Quantité par pneu)
Guide étape par étape pour la conversion tubeless sur le vélo
Beaucoup de cyclistes hésitent à passer au tubeless, bien qu'ils pourraient bénéficier de nombreux avantages avec cette mise à niveau. La rumeur selon laquelle le passage au tubeless est compliqué persiste obstinément, et avec ce guide, nous prouvons le contraire. Avec le kit Muc-Off Ultimate Tubeless Setup , tu réussiras la conversion sans effort, même si tu n'as pas encore beaucoup travaillé sur des vélos.
1. Préparation pour le passage au tubeless
Dans un premier temps, prépare la conversion. D'abord, retire la roue du vélo. Ensuite, enlève le pneu de la jante. Ensuite, retire la chambre à air et le fond de jante existant. Une fois tout retiré, tu devrais vérifier ta jante pour d'éventuels dommages et salissures.
D'abord, retire la roue du vélo.
Ensuite, enlève le pneu de la jante.
Retire la chambre à air et enlève complètement le pneu de la jante.
Retire le fond de jante.
Utilise de préférence un chiffon propre et un nettoyant pour freins. Ainsi, tu t'assures que les éventuels résidus de graisse ou autres lubrifiants sont éliminés, ce qui pourrait autrement affecter l'adhérence du fond de jante tubeless.
Nettoie la jante avec un nettoyant pour freins et un chiffon ou un torchon.
2. Montage du fond de jante tubeless
Maintenant, ta jante est prête pour le montage du fond de jante tubeless. Prends ta roue en main et commence à coller le fond de jante.
- Commence sur le côté opposé au trou de valve dans la jante.
- Presse le fond de jante avec le pouce au centre du lit de la jante. Après quelques centimètres, le fond de jante tient tout seul et tu n'as plus besoin de tenir le début.
- Colle le fond de jante tout autour et veille à ce que les extrémités se chevauchent d'environ 10-15 centimètres. Tu peux simplement couper le reste du fond de jante avec des ciseaux.
- Enfin, une inspection visuelle et un contrôle de pression du ruban d'étanchéité sont effectués. Passe ton pouce sur le ruban de jante et vérifie qu'aucune bulle d'air ne s'est formée sous le ruban et qu'il est bien centré dans le lit de la jante.
Commence par coller le ruban de jante du côté opposé à la valve. Colle soigneusement le ruban tubeless dans le lit de la jante et maintiens le début fermement pour le moment.
Assure-toi de coller le ruban de jante bien au centre et qu'aucune bulle d'air ne se forme sous le ruban.
Superpose les deux extrémités de 5 à 10 centimètres et coupe le ruban de jante avec des ciseaux.
3. L'installation de la valve tubeless
Vient maintenant l'installation de la valve tubeless . Trouve le trou de la valve dans la jante et prends une aiguille ou un objet pointu à portée de main.
- Perce le ruban de jante au centre du trou de la valve de la jante depuis le dessus vers le moyeu.
- Retire maintenant le bouchon et le joint torique de la valve et enfile la valve par le haut à travers la jante.
- Ensuite, remets d'abord le joint torique, puis l'anneau de fermeture sur la valve.
- Assure-toi de ne pas trop serrer l'anneau de fermeture, sinon le joint torique, qui scelle la valve, pourrait être endommagé.
Avec un objet pointu, perce le ruban de jante dans l'ouverture de la valve.
Insère la valve tubeless par le haut à travers la jante. Voici à quoi devrait ressembler la structure de la valve. Assure-toi de ne pas trop serrer la vis de fermeture, car le joint torique pourrait être endommagé.
4. Remonte le pneu sur la jante
Maintenant que la jante est préparée, le pneu peut être remonté faire attention à ne pas endommager le fond de jante avec tes démonte-pneus, sinon l'air pourrait s'échapper de ta roue. Si tu as des difficultés à faire passer le pneu par-dessus le bord de la jante, un peu d'eau avec du liquide vaisselle peut t'aider. Une fois que les deux côtés du pneu ont été tirés sur les bords de la jante à gauche et à droite, tu peux déjà gonfler le pneu une première fois. Dans le meilleur des cas, tu entends déjà un léger claquement qui te signale que les carcasses du pneu se sont pressées dans les jantes, condition préalable pour que ton montage tubeless reste étanche!
Ensuite, tu laisses à nouveau s'échapper complètement l'air, retires le noyau de valve à l'aide de l'outil de valve Muc-Off fourni et passes à l'étape suivante.
Remets le pneu doucement sur la jante. Gonfle le pneu jusqu'à ce que tu entendes un bruit de claquement. Cela te signale que le pneu s'est pressé dans les bords de la jante.
Après le gonflage, laisse l'air s'échapper et retire à nouveau le noyau de valve.
5. Le remplissage du lait d'étanchéité tubeless
Maintenant, ton pneu est scellé.
- Prends maintenant le sachet de scellant Muc-Off et secoue-le vigoureusement.
- Place ta roue de sorte que la valve soit en haut. Maintenant, applique le lait d'étanchéité tubeless avec son bouchon sur la valve et tourne ensuite la roue de 180° pour que la valve soit à nouveau en bas et que le lait d'étanchéité puisse s'écouler dans le pneu.
- Lorsque le sachet de scellant est vide, tu peux tourner à nouveau la valve ou la roue vers le haut et retirer le sachet de lait d'étanchéité.
Tourne la valve vers le haut et applique le sachet de lait d'étanchéité dessus.
Ensuite, tourne à nouveau la valve vers le bas et presse doucement le lait d'étanchéité pour qu'il coule dans le pneu.
Dans la dernière étape, retirez à nouveau l'emballage vide du liquide d'étanchéité de la valve. Si vous tournez à nouveau le pneu auparavant, vous ne renverserez rien.
6. Vissage de l'insert de valve Tubeless
Vissez lors de la dernière étape de travail l'insert de valve à nouveau. Ensuite, gonflez à nouveau votre pneu sous pression . Et la pression est importante ! Un compresseur ou une pompe à air avec un réservoir de pression qui peut libérer l'air soudainement convient le mieux à cela. Vous devriez également entendre un pop maintenant, ce qui vous indique que le pneu s'est correctement installé dans la jante. Enfin, vous pouvez faire tourner et secouer la roue plusieurs fois autour de son axe pour répartir le liquide d'étanchéité de manière optimale. Ensuite, vous pouvez réinstaller votre roue. Si vous avez converti deux pneus, vous êtes prêt pour votre plaisir Tubeless !
Vissez maintenant l'insert de valve avec l'outil Muc-Off.
Gonflez à nouveau le pneu. Il est préférable de gonfler un peu plus de pression que vous ne rouleriez normalement. Cela vous assure que le pneu s'appuie bien sur le lit de la jante. Ensuite, vous pouvez libérer autant d'air que nécessaire jusqu'à ce que la pression de pneu souhaitée soit atteinte.
Lorsque vous tournez la roue plusieurs fois autour de son axe, le liquide d'étanchéité se répartit bien dans le pneu.
Votre équipe BMO vous souhaite beaucoup de plaisir à bricoler et à rouler en tubeless !
Les avantages d'une roue (VTT) avec pneus Tubeless
Avec un système tubeless pour vos pneus de vélo, vous bénéficiez de nombreux avantages. En voici quelques-uns :
- Vous pouvez rouler avec un pneu Tubeless avec moins de pression d'air qu'un pneu avec chambre à air. Cela signifie : Plus d'adhérence pour vous !
- Les pneus Tubeless sont moins sujets aux crevaisons grâce à la pression de pneu réduite.
- Le liquide d'étanchéité Tubeless referme directement les petits trous dans le pneu - chaque perforation du pneu ne conduit donc pas automatiquement à une crevaison.
- Les systèmes Tubeless peuvent être combinés avec des systèmes supplémentaires. Par exemple, vous pouvez insérer des anneaux en mousse dans les pneus pour minimiser le risque de pincement.
- Les roues Tubeless peuvent être plus légères que les roues avec chambres à air. Cela dépend finalement des pièces de vélo que vous combinez.
Quel kit de conversion Tubeless avez-vous besoin ?
Muc Off propose différents kits de conversion pour différents types de vélos, d'autres fabricants proposent également des kits Tubeless. Il est préférable d'acheter un kit qui convient à votre vélo, en plus du kit Tubeless pour Enduro et Downhill, il existe également des kits pour VTT XC ou les pneus de votre vélo de descente. Mais vous ne pouvez pas seulement convertir des VTT avec des kits en tubeless, il existe également un kit adapté pour vélo de route, vélo gravel et cyclocross .
➡️ Dites bonjour à nos kits de conversion tubeless
Accessoires tubeless dans la boutique en ligne
Lait d'étanchéité tubeless | Bande de jante | Rustines tubeless | Booster tubeless | Outils | Valves tubeless
Commandez des pneus et accessoires en ligne chez BMO
Vous trouverez de nombreuses autres informations dans les autres parties de notre série sur les pneus :
